Составлен ТОП-5 самых «неубиваемых» внедорожников из 90-х. Внедорожники 90 х годов

Бандитские машины 90-х

Впрочем, просто обладать кораблем в 140-м кузове было недостаточно. Необходимо было, чтобы на крышке багажного отсека красовались заветные циферки, делающие автомобиль идолом. Собственно, шестисотых было не так уж и много – конечно, в относительном выражении.

Так или иначе, именно с «шестисотого» начался настоящий культ трехлучевой звезды в России. Те, кто вынужден был прятать на дачах свои старые Мерседесы от КГБ десятилетие назад, теперь имели возможность показать всей стране, кто в ней хозяин. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90-х. Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны!

Видимо, это ничуть не смущало даже Президента России, использовавшего такой же автомобиль – правда, хорошо бронированный, да к тому же эксклюзивной удлиненной версии Pullman. Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортабельным и ужасно дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90ые годы в диапазоне 90-120 тысяч долларов – очень внушительная сумма по меркам середины 90-х. Это почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee. К примеру, средняя европейская иномарка-малолитражка конца 80-х годов стоила тогда 3 – 4 тысячи долларов.

Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто баснословных денег – как правило, $300-500 тысяч. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многосотому» не знала границ: говорят, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких Мерседесах! Неудивительно, что такие автомобили мелькают почти в каждом фильме «про хороших и плохих», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни «шестисотых» в России.

Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новыми ежегодно в России покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140. В подержанном состоянии из Европы ввозились в несколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600, ну или хотя бы S500 – прижимистые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за сравнительно небольшие деньги в Россию…

Штутгартский концерн частенько оснащал своего просторного красавца экономичными шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 и 3,2 литра, мощностью 193 и 231 л.с. соответственно, а также V-образной «восьмеркой» 4,2 и 5 литров. Но самым выдающимся достижением является, безусловно, S-класс V12 с 394-сильным двигателем, который разгонял 2650-килограммовый автомобиль до сотни за каких-то 6 секунд…

Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили класса S третьего поколения долгое время не находили достаточно поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Слишком мешковатым он показался немцам… Но какая беда — на 1/6 суши шестисотый долгих десять лет – целую эпоху! — символом успеха, пределом самых смелых мечтаний. Ведь в 90ые в нашей стране автомобиль был не просто визитной карточкой его владельца – он был объектом культуры (или субкультуры – возразит кто-то), почитания, эталонной мерой всего и вся.

Несомненно, это номер один из списка автомобилей с отголосками 90 х!

Интересно, что BMW 7 серии в кузове E32, традиционно главный конкурент мерседесовского S-класса на мировых рынках, у нас оказался явно в тени «шестисотого». Она не стала слишком популярной в России. Возможно одной из причин могла стать из-за довольно изнеженная конструкция ходовой части и обилие электроники – ремонт автомобилей часто выливался в слишком большие даже для «лихих парней» деньги.

fishki.net

Составлен ТОП-5 самых «неубиваемых» внедорожников из 90-х

Многие помнят, какой фурор произвело появление в России на рубеже 80-х и 90-х годов зарубежных внедорожников. В страну начали поставляться европейские, американские, японские полноприводные вездеходы, которые по своей конструкции были достаточно простыми, но благодаря этому выделялись своей первоклассной надежностью. Редакция Daily-Motor.ru составила пятерку наименее «ломучих» внедорожников, которые продавались в нашей стране в 90-е.

Первое место: Toyota Land Cruiser 80 (1990-1998 гг.)

Первое место в нашем рейтинге занял безоговорочный лидер по надежности в сегменте внедорожников тех годов – японский Toyota Land Cruiser 80. На фоне своего предшественника (LC 60-й серии) 80-й «Крузак» выделялся всем: дизайном, размерами, длиной колесной базы, более продвинутой подвеской, наличием постоянного полного привода с межосевым симметричным дифференицалом и его принудительной блокировкой, а также понижайкой, при этом унаследовав надежность предыдущей генерации. Официально в Россию эта модель поставлялась с атмосферным 4,2-литровым бензиновым мотором на 130 лошадиных сил. Позднее в продажу в стране поступили турбированные модификации с отдачей в 165 и 170 «лошадок». В качестве трансмиссий были предложены: 5-ступенчатая МКПП или 4-диапазонный «гидромеханический» автомат.

Land Cruiser 80 оказался очень ресурсным автомобилем, а его конструкция была устроена логично и просто, что сделало его одним из самых популярных внедорожников на вторичном авторынке РФ по сей день.

Второе место: Nissan Patrol GR Y60 (1987-1997 гг.)

Четвертое поколение семейства Nissan Patrol в начале 90-х стало на российском автомобильном рынке олицетворением настоящих, «неубиваемых» внедорожников тяжелого класса, при этом обладающим высоким уровнем комфорта. «Король бездорожья» обладал рамной конструкцией, могучими неразрезными мостами на пружинах, а также жестко подключаемым полным приводом с понижающей передачей. Чугунный атмосферный дизель рабочим объемом 4,2-литра на 124 лошадиные силы отличался живучестью и всеядностью. Об этом моторе даже ходили легенды о том, что он способен «переваривать» солярку и масло отечественного «случайного» качества. Второй в линейке этой модели мотор – 2,8-литровый турбодизель на 115 «скакунов», по мнению пользователей внедорожника заметно уступал 4,2-литровому атмосфернику.

Третье место: Mitsubishi Pajero II (1991-1999 гг.)

Надежность второго поколения «Паджеро» доказана тем, что встретить его на дорогах на сегодняшний день не составляет особого труда. Автомобиль обладал широким набор моторов на любой вкус (бензиновые и дизельные агрегаты от 2,5 до 3,5-литров), каждый из которых выделялся отличной производительностью и надежностью. Второй Pajero вошел в историю своей передовой конструкцией шасси, в которой имелась возможность менять уровень жесткости амортизаторов. До этого такое решение не применялось в автомобилях этого класса.

Четвертое место: Jeep Grand Cherokee (ZJ) (1993-1998 гг.)

В начале 90-х именно этот внедорожник позволил компании Jeep поправить свои дела в годы кризиса и застоя марки Chrysler и Jeep. Среди гаммы моторов этой модели, которые пользовались популярностью в России, выделяются надежные 4-литровая бензиновая рядная «шестерка» на 180 «сил, а также 5,2-литровый агрегат V8 на 212 «скакунов». С 1997 года линейка двигателей Grand Cherokee в РФ пополнилась 5,9-литровым агрегатом на 241 л.с.

Пятое место: Mercedes-Benz G-Class (1990-н.в.)

Пятерку нашего рейтинга самых неубиваемых внедорожников 90-х замыкает немецкий Mercedes-Benz G-Class, вышедший на отечественный рынок в гражданской версии W463 в 1990 году. В большом почете среди россиян были бензиновые и дизельные рядные 6-цилиндровые двигатели, выделяющиеся отличной живучестью. «Гелик» до сих пор занимает на вторичном авторынке России в сегменте рамных внедорожников особую нишу благодаря своему превосходному на то время оснащению, а также выдающимися качествами проходимости. При этом автомобиль не доставлял своему владельцу серьезных проблем по технической составляющей.

comments powered by HyperComments

daily-motor.ru

Грузовики и джипы 90-х: detroit_diesel8

Грузовиками в США называют все, что не легковое -- минивэны, вэны, фургоны, тягачи, снегоуборщики-самосвалы, внедорожники. Я взял наугад несколько проспектов, сосканировал обложки, получилась ностальгическая подборка. В основном упор на пикапы и SUVы.

Конечно без баек не обойдется, кому интересно -- читайте, кому пофиг -- пролистывайте картинки. Итак когда у меня таких проспектов было меньше, я помнил историю каждого из них. Но когда количество первалило за тысячу стало сложновато. Понятно, что большинство из них взяты на выставках и салонах начиная с 1990 года. Но многие покупались, менялись, кое-что дарили, кое-что находил в маккулатуре. Во этот Шеви мне продал один немецкий художник, рисующий автомобили. Странная личность. То, что не удалось продать, он ... сжег! Гм...

Этот как раз уже и не помню. Вроде у того же художника. А может нет.

Этот честно обменян на Ситроен не помню какой у одного из американистов Киева. Сама по себе машина на обложке -- просто отличная. Прочная, стильная, с интересной панелью прибров и мощным двигателем за 4 литра. Я на такой катался в конце 90-х.

Взят на выставке, проходившей на ВДНХ или во Дворце Спорта? Ах старые добрые времена. Вместо хокея -- автомобили. Обложка так хорошо сохранилась, потому что обернул в бумагу. Впрочем, может я этот каталог взял в "Дженерал Моторс Украина"? Не помню.

Этот был постером у студентов общаге. Следы скотча, которым крепили к стене сохранились)

Просто куплен вместе кучей других при ликвидации очередного автосалона.

Этот шел в нагрузку, как и тот, что ниже

Российский проспект на два листа -- "папка". Кто-то подарил или доложил "в нагрузку".

Тоже не помню откуда. Сама машина -- пикап Ram первой "необычной" серии -- мой любимый. По нему у меня несколько каталогов.

А это хабар прошлого года. Куплен за 2 доллара у старого сослуживца по работе

Этот я хорошо помню. Забрал его в 1997 году в конце ноября в представительстве "Джипа" на Подоле. Мороз был -35 градусов. Чуть не помер в тот день, пока ждал маршрутку. Занесло меня потом в какие-то дебри. Место глухое, кругом грузовики, замерзшие насмерть и водилы с паяльными лампами баки с густой солярой греют. Сколько тогда сгорело разных грузовиков! Особенно забавные были случае, когда разогревали паяльной лампой пластиковые баки "иномарок".

Этот купил в букинисте "Планета" на Крещатике. Потом в середине 2000-х его закрыли, там теперь какой-то бесполезный бутик. Впрочем, интересности в этом магазине закончились еще в начале 2000-х.

Этот взял в представительстве Форда

Куплен на блошином рынке за копейки

Снова спасибо "Дженерал Моторс Украина"

А этот приобрел у другого коллекционера в 2012-м. На что-то поменял.

detroit-diesel8.livejournal.com

Покупка внедорожника 1990х годов выпуска. Имеет ли смысл?

Купить внедорожник или джип из 90-х, наверняка мечтает каждый второй мужчина, молодость или детство которого пришлись на конец 1980-х и начало 1990-х годов. На дворе 2018 год, а это значит, что тем автомобилям как минимум двадцать лет. Имеет ли смысл такая покупка сейчас и с какими трудностями при этом может столкнуться автолюбитель?

Комментирует наш Генеральный директор компании Podberi-Auto.Ru, ведущий автоэксперт Никита:

«Если говорить о внедорожниках из 90-х годов, их условно можно разделить на две категории: внедорожники подчеркивающие статус владельца, которые так любили предприниматели и другие представители организованных структур, и внедорожники, как говорится, «для дома, для семьи», которые приобретали люди среднего достатка чтобы использовать их по прямому назначению, проехать в труднодоступные места нашей родины, перевезти туда какой-то груз и т.д.

Если говорить о статусных внедорожниках, это такие известные модели как

Джип Чироки
Джип Гранд Чироки
Шевролет Сабурбан
Шевролет Блейзер
Шевролет Тахо
Тойота Лендкрузер 80
Мерседес Бенц Джи класса (все его знают как Гелендваген)
И другие автомобили того же класса.

Если говорить про внедорожники среднего класса, это, как ни странно все тот же наш легендарный УАЗ в разном исполнении, и его более дорогие заграничные друзья:

Форд Эксплорер
Опель Фронтера
Митсубиси Паджеро
Ниссан Террано
Хендай Галопер
Киа Спортаж
Другие автомобили того же класса

Особенностями этих автомобилей на тот момент были их стоимость, которая подчеркивала статус обладателя, повышенная проходимость, которая некоторое время назад была практически не доступна гражданским представителям нашего общества, несравненный с отечественной техникой комфорт в салоне, представительный внешний вид.

А вот приписываемая им легендарная надежность, зачастую была преувеличена, и эти автомобили все же ломались и месяцами простаивали во дворах и гаражных кооперативах, пока их хозяин, в зависимости от своего социального статуса и количества денежных средств быстро или не очень доставал необходимые запчасти на автомобиль. Именно на тот момент произошел подъем и золотые времена для владельцев гаражей, у которых были «прямые руки», именно они придумывали как из нескольких запчастей для отечественного авто собрать одну, но на иномарку.

Выбирая внедорожник сейчас, необходимо помнить о том, что в нем гораздо больше обслуживаемых узлов, чем в моноприводном седане. А это значит, что стоимость обслуживания такого авто возрастет в разы. Кроме того, такое понятие, как «усталость металла» ни кто не отменял, поэтому очередное обслуживание «по-мелочи» для двадцатилетнего внедорожника может вылиться в серьезный ремонт, когда мастер просто не сможет открутить или сломает пару болтов. Так же обращайте внимание на номер рамы на таких автомобилях. Большинство этих авто в силу возраста и воздействия окружающей среды бороздят просторы нашей страны со сгнившим номером рамы, а это значит, что постановка такого автомобиля на учет будет происходить только через криминалистическую экспертизу. Ответ экспертизы не всегда выносится в пользу владельца такого автомобиля.

Кто бы что ни говорил про внедорожники из 90-х годов, у них все еще есть свои поклонники, которые ценят эти автомобили по каким-то собственным причинам. Кого-то привлекает внешний вид этих автомобилей, кто-то утверждает, что они надежны в силу сборки еще тех годов и упускают из вида тот момент, что нынешнее обслуживание происходит с применением современных запчастей, у кого-то эти автомобили вызывают воспоминания молодости. Изучите все особенности выбираемой марки и модели, взвесьте все «за» и «против» и тогда покупка Вас точно не разочарует. Зная особенности и больные места своего любимца, можно заранее заложить бюджет на его ремонт или просто простить ему внезапную поломку.»

Принимая решение купить двадцатилетний автомобиль, будьте готовы к внезапным поломкам и поиску запчастей, которые уже не производят. Если это первый «проходимец», с которым Вы решили покорять грязевые просторы нашей необъятной Родины, задумайтесь, какую сумму необходимо будет вложить в ремонт такого автомобиля и его подготовку к бездорожью. Зачастую, гораздо проще и дешевле приобрести внедорожник классом ниже, но все же более позднего года выпуска.

podberi-auto.ru

Эксперты назвали ТОП-3 лучших японских внедорожников 1990-х годов

В 90-е годы двадцатого века японский автопром выпустил массу легендарных автомобилей, в том числе честных внедорожников, отличавшихся отличной проходимостью и надежностью. «Автоновости дня», опираясь на мнение экспертов и автовладельцев, составили ТОП-3 лучших японских внедорожников 90-х.

3 место. Mitsubishi Pajero 2. Фото Mitsubishi

3 место — Mitsubishi Pajero второго поколения. Данный автомобиль на момент выхода мог похвастать рядом передовых на то время инженерных решений, таких как фирменная трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяла за счет наличия межосевого дифференциала спокойно передвигаться на полном приводе по асфальту.

Изначально под капотом внедорожника стояли бензиновый 3.0-литровый мотор на 150 л.с. и дизельный 2.5-литровик на 105 «лошадей». После рестайлинга в 1997 году в моторной линейке появились мощный 3.5-литровый бензиновый агрегат на 245 «лошадей», а также турбодизель мощностью в 125 л.с. при 2.8 литра объема.

Вторая генерация Mitsubishi Pajero выпускалась почти целое десятилетие – с 1991 по 1999 годы.

2 место. Nissan Patrol 4. Фото Nissan

2 место – Nissan Patrol четвертого поколения. Внедорожник под индексом Y60 выпускался с конца 80-х по конец 90-х годов (1987—1997) и отличался высокой надежностью при отличном внедорожном потенциале. Единственным существенным недостатком Nissan Patrol можно назвать несколько устаревший дизайн (особенно на момент смены поколений в 1997 году).

Впрочем, это не помешало внедорожнику завоевать массу поклонников, особенно среди серьезных «джипперов». Этому способствовали надежность, полный привод, наличие полноценной рамы, а также тяговитые моторы. Для «офф-роуда» лучше всего подходили 6-цилиндровые бензиновые и дизельные моторы объемом в 4.2 литра мощностью соответственно в 180 и 125 «лошадей».

Patrol 4 поколения до сих пор можно встретить в странах Ближнего Востока и в Африке, где их используют военные и полиция в качестве проверенных временем рабочих лошадок.

1 место.Toyota Land Cruiser 80. Фото Toyota

1 место — Toyota Land Cruiser 80. Пожалуй, ни один рейтинг с лучшими внедорожниками как былых времен, так и современности, не обходится без этой поистине легендарной модели. Причем мировую известность и любовь многих фанатов данному внедорожнику принесла именно «восьмидесятка».

На свое вермя (а Land Cruiser 80 выпускался с 1990 по 1997 год), это был вполне комфортабельный внедорожник, располагавший просторным салоном и неплохим оснащением. В то же время, внедорожный потенциал позволял модели без труда передвигаться практически по любой дороге за счет рамной конструкции и полного привода.

Среди бензиновых моторов для «восьмидесятки» стоит выделить 4.5-литровый агрегат мощностью 205-215 «лошадей». Лучший дизельный вариант – это «бессмертный» 4.2-литровый атмосферный двигатель серии 1HZ мощностью в 120-135 «лошадей». Многие экземпляры с этим мотором откатали более 1 млн. километров без капремонта.

Все вышеупомянутые модели успели сменить как минимум по несколько поколений, но выпускаются до сих пор, причем преемник «восьмидесятки» — Toyota Land Cruiser 200 – пользуется стабильно высоким спросом на мировом авторынке.

avtonovostidnya.ru

История. Европейские внедорожники 80-x — Журнал «4х4 Club»

Совершив серьезный рывок в 70-х годах, в 80-х европейцы снова впали в спячку, почти не предлагая новых моделей внедорожников. Если, конечно, не считать эксцентричной самодеятельности итальянских фирм…

На протяжении всех 80-х годов европейские автопроизводители стойко игнорировали рынок внедорожников, предлагая лишь улучшенные старые модели. К примеру, Mercedes-Benz потихоньку подтягивал комфорт своего Gelаndewagen до уровня легкового авто среднего класса, а англичане выпустили доработанный Land Rover серии 88/110 с новой спрямленной передней частью, зачерненной радиаторной решеткой и пружинной подвеской вместо рессор. Кроме того, британцы могли похвастаться четырехдверным вариантом Range Rover.

Странный мутант. Volkswagen Golf Country выпускали только два года

Несколько аномально на этом фоне смотрелась румынская альтернатива «Ниве» – ARO серии 100 (1980 год). Созданная на основе узлов и агрегатов легковой Dacia 1310 (лицензионный Renault 12), она оснащалась съемным или мягким верхом, откидным лобовым стеклом и вполне легковым комфортом. Подвеска – пружинная полностью независимая. Двигатели первоначально 1.3/1.4 литра мощностью 54/62 л. с., рулевое – реечное, тормоза – дисковые на всех колесах.

Любопытно, что на экспорт серия 100 шла как Dacia Duster. Но в отличие от нынешнего румыно-французского кроссовера ARO был полноценным внедорожником с рамой, жестко подключаемым полным приводом и понижающей передачей в раздаточной коробке.

Автобус-вездеход. Volkswagen Caravelle Syncro оснащали блокировками обоих межколесных дифференциалов

МАЛОЙ КРОВЬЮ Позиция европейских фирм объяснялась просто: руководителям корпораций показалось, что они придумали отличную замену комфортабельным внедорожникам – полноприводные версии обычных легковых автомобилей, которые, как правило, выпускали без понижающей передачи. Дешевые модели комплектовали виско-муфтой, подключающей задний или передний мост. Дорогие – межосевым дифференциалом, в том числе продвинутым Torsen. При этом новые легковушки со всеми ведущими колесами и не позиционировались как вездеходы. Реклама напирала на их улучшенную управляемость, хорошую проходимость по снегу, повышенную безопасность и т. д. Однако были здесь и свои исключения – например, Volkswagen.

Первым стал полноприводный Transporter Syncro 16 (позже Syncro 4×4), появившийся в 1985 году. Он представлял собой обычный легкий микроавтобус с расположенным сзади мотором-оппозитом жидкостного охлаждения, который дополнили передним ведущим мостом. Подключался он при помощи виско-муфты. Но самое интересное, что внедорожник комплектовали блокировками межколесных дифференциалов. Довершали портрет колеса на 16-дюймовых дисках вместо стандартных 15-дюймовых, усиленный кузов и, по особому заказу, кенгурятник. Подвеска – полностью независимая рычажно-пружинная, рулевое управление – реечное. Двигатели – бензиновые оппозиты рабочим объемом 1.9 литра (78 л. с.), 2.1 литра (92 л. с.), а также 1.7-литровый дизель мощностью 57 л. с.

Эксклюзив для Америки. После установки под капот Rayton Fissore Magnum «фордовского» V8 он стал называться Laforza

Самый первый Duster.ARO серии 100 отличался полностью независимой подвеской

Второй внедорожной модификацией обычного автомобиля от Volkswagen стал Golf Country, который, кроме полного привода с виско-муфтой и блокировками дифференциалов, получил подрамники, мощную защиту картера двигателя, крепление для запасного колеса сзади и штатный кенгурятник. Все это добавило модели 300 кг, так что ее масса в снаряженном состоянии составила 1245 кг. Двигатель на Golf Country ставили рабочим объемом 1.8 литра и солидной для того времени мощностью 98 л. с. Выпущено таких «супергольфов» было совсем немного. За два года, с 1990-го по 1991-й, собрали около 7.7 тысячи экземпляров.

ДЛЯ ДИКТАТОРОВ И ЗВЕЗДПока крупные компании раздумывали, стоит ли им вообще присоединяться к этой странной моде на внедорожники, мелкие фирмы бросились завоевывать рынок. Первой отреагировало итальянское кузовное ателье Rayton Fissore. В 1984 году оно представило комфортабельный внедорожник Magnum, созданный на основе укороченного шасси армейского автомобиля Iveco VM 90 и узлов и агрегатов Fiat. Кузов, несмотря на малую серию – около 200 экземпляров в год, – был стальным и устанавливался на хитрую раму сложной формы. Дизайн от Тома Тиарды, сына создателя удивительного Lincoln Zephir, отличался простой и функциональной формой. И неудивительно, ведь основным заказчиком была итальянская полиция и карабинеры. Для удешевления производства часть элементов салона позаимствовали с Lancia, передние фары были точно такие же, как и у Fiat Regatta, а задние фонари «сняли» с Citroen BX.

Сначала вездеход предлагали только в варианте универсал, но позже появились двухдверный фургон, пикап и открытый фаэтон, которым без особого успеха пытались заинтересовать армию. Первое время машину оснащали итальянскими двигателями: двухлитровым Fiat мощностью 138 л. с. и турбодизелем VM рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 110 л. с. Чуть позже появилась версия с мотором V6 от Alfa Romeo (2.5 литра, мощность 160 л. с.). Автомобиль имел постоянный полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой и центральным дифференциалом, автоматически блокируемым при помощи виско-муфты. Передняя подвеска – торсионная двухрычажная, задняя – зависимая рессорная. Рулевое управление – реечное, что в те годы было довольно необычно для вездехода.

На бешеных внедорожниках-суперкарах Lamborghini LM002 любили рассекать Сильвестр Сталоне, Майкл Тайсон и… Муамар Каддафи

Таким мог бы быть HMMWV. Внедорожник Lamborghini LM002 не стал основным вездеходом американской армии, зато его очень полюбили диктаторы и звезды Голливуда

Салон гражданской версии щеголял кожаной обивкой, панелью приборов и дверными картами из полированного дерева. Отдельные экземпляры, продаваемые дилерами Ferrari, даже получали руль с соответствующим логотипом. С января 1989 года Magnum начали продвигать в США. Правда, уже с 4.9-литровым мотором Ford (185 л. с.) и автоматической коробкой на четыре ступени. Максимальная скорость достигла 180 км/ч против 150–170 км/ч у европейских моделей. Любопытно, что Magnum дожил аж до 2003 года.

Почти одновременно с Rayton Fissore на рынок шикарных внедорожников попыталась выйти и фирма Lamborghini. Смелая попытка носила имя LM002 и появилась на свет в 1985 году. Внешне машина напоминала американский Hummer (тогда он еще назывался HMMWV) на стероидах, и не без причины. Ведь LM представлял собой творчески переосмысленный проект Cheetah, который в свое время участвовал в конкурсе на новый внедорожник для армии США.

В солдаты не годится. Попытка заинтересовать военных открытым вариантом Rayton Fissore Magnum оказалась неудачной

Несущей конструкцией супервездехода от Lamborghini была пространственная трубчатая рама, как на гоночных авто 50–60-х годов. К ней крепились панели из стеклопластика и алюминия. Выпускали в основном четырехдверные пикапы, универсалы же собирали по особому заказу – например, для султана Брунея. Подвеска – независимая двухрычажная пружинная на всех колесах, коробка передач – ручная пятиступенчатая фирмы ZF. Привод – постоянный полный с блокировкой центрального дифференциала. Раздаточную коробку подняли выше уровня днища, из-за чего значительную часть салона занял трансмиссионный туннель, как и у HMMWV.

Суперкар-внедорожник. Странное французское спорт-купе Mega Track отличалось дорожным просветом в 300 мм и скоростью под 300 км/ч

Под капотом располагался V12, позаимствованный от суперкара Lamborghini Countach. Интересно, что мотор оснащали шестью карбюраторами фирмы Weber, для которых пришлось сделать специальный громоздкий горб на капоте, несколько снижавший обзорность. Правда, после того как в 1991 году карбюраторы заменили электронным впрыском, высота «надстройки» уменьшилась. При рабочем объеме 5.2 литра мотор развивал мощность в 450 л. с. при 6800 об/мин. Этого вполне хватало, чтобы разогнать вездеход массой 2.7 тонны до 201 км/ч, что по тем временам считалось совершенно безумной скоростью, причем не только для вездехода. Динамика также впечатляла: 0–100 км/ч – 8.5 секунды. Поздняя версия с впрыском развивала мощность в 492 л. с. Скорость поднялась до 240 км/ч, хотя и была принудительно ограничена 210 км/ч.

Всего до 1992 года продали чуть больше 300 экземпляров, треть из которых отправились в США. Их приобрели такие звезды, как Сильвестр Сталоне, Тина Тернер, Майкл Тайсон. Кроме того, среди владельцев LM002 были замечены Муамар Каддафи, Пабло Эскобар и Удай Хусейн, старший сын Саддама. Машину последнего, к слову, торжественно взорвали американские солдаты в 2004 году. Имелся внедорожник Lamborghini и в Москве, а 4×4 Club даже тестировал его (см. № 03’1999) — владельцем машины был глава Гильдии каскадеров Александр Иншаков.

Если можно запихнуть под капот вездехода мотор от суперкара, то почему бы не превратить суперкар в вездеход? И вот в 1993 году французская фирма Aixam начала предлагать Mega Track с расположенным сзади шестилитровым V12 от Mercedes-Benz S-класса мощностью 400 л. с. Кузов сделали из стекло- и углепластиковых панелей, навешанных на пространственную раму. Система полного привода – с виско-муфтой и без понижающей передачи в раздатке. Сей странный гибрид мог и до 300 км/ч разогнаться, ускоряясь от 0 до 100 км/ч за 4.4 секунды, и по бездорожью прокатиться – клиренс в 220 мм вполне позволял. А если этого не хватало, гидросистема поднимала машину на 300 мм над дорогой. К сожалению, состоятельные покупатели не особо торопились выкладывать деньги за Mega Track. Всего продали 10 экземпляров или около того. Причем первый же отправился в Москву.

Японский «европеец». Популярный в 90-х годах Opel Frontera был удешевленной версией Isuzu Rodeo

КОПИИ И ОРИГИНАЛЫВ конце 80-х годов европейцы все-таки встрепенулись. Сначала в 1989 году увидел свет Land Rover Discovery, представлявший собой нечто вроде младшего брата сильно подорожавшего к тому моменту Range Rover. Основой конструкции служила рама, подвеска – зависимая пружинная. Моторы: V8 объемом 3.5 литра (позже 3.9) мощностью 164 л. с. и турбодизель 2.5 литра мощностью 111 л. с. Как и Range, автомобиль получил постоянный полный привод с блокируемым центральным дифференциалом.

В том же 1989 году итальянское кузовное ателье Bertone приступило к переделке Daihatsu Rocky. Итальянцы заменили японский мотор турбодизелем от BMW (1.6 литра, 115 л. с.), поставили новую переднюю часть с четырьмя круглыми фарами и доработали салон. Вторую модель с 1992 года собирали уже на базе Daihatsu Feroza. Двигатель – также BMW, но уже бензиновый (1.6 литра, 100 л. с.).

Младший брат. Появившийся в 1989 году Land Rover Discovery фактически подхватил знамя ушедшего в высшие сферы Range Rover

Далее, в 1991–1992 годах, General Motors запускает на европейский рынок Isuzu Amigo/Rodeo и Isuzu Trooper. Их продавали под названиями Opel Frontera и Opel Monterey соответственно. Конструктивно это были внедорожники с независимой передней подвеской и цельным мостом сзади (причем у Frontera – на рессорах) и с подключаемым передним мостом. Правда, при этом Frontera комплектовали скромными «четверками» рабочим объемом 2.0 и 2.2 литра (115 и 136 л. с.), что для автомобиля массой 1600–1800 кг было не то чтобы вполне достаточно. По ходовой части и трансмиссии Opel в отличие от исходника модернизировали для снижения массы, что негативно сказалось на надежности. А вот Monterey этой участи избежал — он уже в стандарте обзавелся солидным по меркам Европы V6 рабочим объемом 3.2 литра (177 л. с.).

Чтобы не отставать от конкурента, Ford в 1993 году быстро договаривается с Nissan. В результате появляется Maverick (2.4 литра, 124 л. с.), представлявший собой слегка перелицованный Nissan Terrano II. Любопытно, что наблюдался и обратный процесс. Трудно в это поверить, но Honda в первой половине 90-х продвигала на японском рынке Land Rover Discovery под названием Honda Cross Road.

Серьезные изменения на европейском рынке произошли во второй половине 90-х годов, когда автопроизводители начали постепенно отказываться от концепции настоящих внедорожников. Но это уже другая история.

media.club4x4.ru

Бандитские машины девяностых / Бандитские машины 90 х

Как известно, самые «плохие парни» – мошенники, бандиты, киллеры – традиционно предпочитают самые лучшие автомобили. Лучшие из тех, что имеются в конкретное время в конкретной стране. На нашей многострадальной Родине таких автомобилей, по сути, было всего несколько, но все они оставили яркий след в истории лихих девяностых.Сегодня мы поговорим о бандитских машинах 90 х

Так как в советские времена (до начала 80-х годов) организованная преступность в стране официально фактически не существовала, то и бандитских автомобилей по сути не было. Из всех доперестроечных машин вспоминаются лишь «двадцать первые» Волги, да и то благодаря знаменитой истории про Юрия Деточкина. Нет, уже с 70-х годов отдельные подпольные миллионеры (новые русские) и воры в законе могли позволить себе спрятать в гараже самые шикарные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или же БМВ 7-ой серии, которые простые советские граждане видели только в кино.

Но таких были единицы. Намного реальнее для любителей шикарной жизни в СССР было нелегально приобрести списанную из какого-нибудь госучреждения «Волгу», а при наличии хороших средств и связей – даже «Чайку. Обычным «барыгам» и уголовникам сам Бог велел ездить на вазовской «классике», самом лучшем из доступных тогда автомобилей. Но Жигули, пусть даже самых престижных в свое время моделей (ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107) из общего потока ничем не выделялись – ведь на них в принципе ездила вся страна. А непременным атрибутом криминального мира автомобиль стал только в конце 80 х – начале 90 х годов, когда упадок правоохранительной системы и резкий разгул преступности привели к взрывам, погоням и перестрелкам прямо на городских улицах…

Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в России стала обыкновенная вазовская «девятка». Поначалу, в середине 80-х, волжские переднеприводники, как и любой новый автомобиль, были приняты многими обывателями довольно настороженно, но за пятилетие с начала выпуска завод решил основные проблемы с запчастями и вывел на приемлемый (по советско-российским меркам) уровень надежность. Вот тогда-то то и вышли на первый план все положительные качества «зубил»: хорошие по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность.

Почему популярнее стала появившаяся позднее девятка, а не восьмерка? Да потому что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. В условиях лихой жизни с разборками и перестрелками это было немаловажным достоинством автомобиля. Не зря же группа «Комбинация» спела песню именно про вишневую девятку – очень многие «крутые парни» страны мечтали о таком авто. На рубеже 90 х годов «Самара» оказалась одновременно доступным и достаточно престижным автомобилем, на ней не чурались ездить самые разные представители «теневого бизнеса» нашей страны. Не потеряли еще свой солидный статус и Волга: на таких часто ездили всевозможные фарцовщики, мошенники, воры – словом, представители «интеллигентных» криминальных профессий.

Ваз 2109

В перестроечные времена перспектива пересесть на иномарку для первых отечественных «коммерсантов» стала вполне реальной – в страну потихоньку стали просачиваться Мерседесы и Вольво с Запада, Тойоты и Ниссаны с Востока. Ввозились они по большей части нелегально – как правило, за взятки на таможнях или спрятанные на кораблях загранплавания. Ну а с падением железного занавеса уже в самом начале 90 х в страну хлынул настоящий поток подержанных иномарок. В Россию ввозили как европейские и японские малолитражки для людей среднего класса, так и американские дредноуты – для тех, кто побогаче.

На этот фоне престиж «вишневых девяток» и черных Волг очень быстро померк. Да к тому же у отечественных машин резко упало качество сборки и деталей. Стоит заметить, что сам АвтоВАЗ, как и многие российские заводы, оказался в первой половине 90 х под контролем ОПГ – по некоторым данным, вымогателям в качесстве разных «выкупов» прямо с конвейера уходила десятая часть всех выпущенных автомобилей. Так что многие бандиты Поволжья фактически задаром получали новенькие Жигули – катайся сколько влезет. Но для «серьезных людей» отечественные автомобили уже не полагались по статусу. По неписаным правилам, в те времена для любого уважающего себя «комерсанта» первые серьезные деньги полагалось потратить на приличную иномарку.

Поначалу российские коммерсанты и представители криминала очень полюбили именно «американцев». Газеты и журналы 1991—1994 годов буквально пестрели рекламой различных американских седанов – от среднеразмерных Chrysler New Yorker и Pontiac Grand Am/Bonneville до огромных Cadillac Deville и Lincoln Town Car. Их мощные неприхотливые моторы нормально переваривали плохой бензин, огромные кузова из толстой стали не только успешно вмещали в себя целую банду телохранителей, но и давали дополнительные шансы выжить при авариях и перестрелках. Недаром «бригада» Саши Белого в начале своего пути рассекала именно на старом Линкольне, а не на каком-нибудь Мерседесе. Так же ездил на «американце» герой Виктора Сухорукова в первом фильме «Брат».

Нужно отметить, что американских автомобилей в начале 90 х было много лишь в Москве и области – широченные проспекты и кольцевые дороги, в те времена еще незагруженные пробками, отлично подходили для многолитровых дредноутов. Петербург же в силу своего близкого расположения к Скандинавии на долгое время полюбил Вольво и Саабы – их гнали из Швеции и Финляндии, оттуда же велось и снабжение запчастями. Довольно крепкие и весьма престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. В подтверждение моих слов – Volvo 940 мелькает в первых сериях «Бригады» наряду с привычными «девятками» и «американцами». СААБ 9000 также был весьма популярен в начале 90 х годов в обеих столицах и прилегающих к ним областях.

Volvo 940

Провинция, не обеспеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, для престижных иномарок поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход – закупать подержанные вездеходы. Самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же, Jeep Grand Cherokee.

Именно такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом Максим из фильма Брат-2. «Джип широкий» как нельзя лучше сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. Едва ли не единственный недостаток – высокий расход топлива. Но кто же его считал-то в те времена, когда бензин в России стоил копейки? Jeep Grand Cherokee фактически стал первым вездеходом представительского класса в мире. На российском рынке он с легкостью уложил на лопатки своих конкурентов – Ford Explorer и Chevrolet Blazer. Но, несмотря на довольно простую и прочную конструкцию, российские «новые русские» умудрялись убивать и Джипы. Потому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями дело обстояло совсем плохо, местные «братки» гораздо охотнее брали «японцев» – пусть менее престижных, зато более надежных. Toyota LC80 и 4Runner, Mitsubishi Pajero, а также Nissan Terrano заняли не последнее место в рейтинге бандистких машин того времени.

Впрочем, главный недостаток Jeep Grand Cherokee ощущался уже тогда – огромный расход топлива (при 5,2 литрах объема и неэкономном автомате). Ну а то, что при таком литровом двигателе он выдавал каких-то 220 л.с. – это скорее уже претензии дня сегодняшнего. Олдскульные «американцы» именно такие – расточительные, многолитровые, с прожорливым автоматом и кубической оптикой…

Jeep Grand Cherokee

Toyota Land Cruiser 80, или просто как называла его братва «Крузак», как всегда «Кругом тонирован». Также незабываемый автомобиль в 90 х. Снимался в фильме «Бригада»

Toyota Land Cruiser

Mitsubishi Pajero, он же реальный танк для стрелок, с повышенной посадкой — идеальный вариант от уклона от пуль. Что касается стремительной птицы «Паджеро», то в качестве козыря, помимо более экономичного двигателя, он имел еще и имидж многократного покорителя «Дакаров». К тому же японцы могли похвастаться сверхпрогрессивной по тем временам трансмиссией Super Select 4WD, которая позволяла на ходу до 100 км/ч изменять режимы работы, идеально приспосабливаясь к любым видам дорог и бездорожья.

Mitsubishi Pajero 94 года

Удивительно, но в эпоху первоначального накопления капитала германские автомобили не слишком-то пользовались спросом у российской «братвы». Перелом наступил где-то в середине 90 х годов. Консерватизм, неповоротливость и посредственные ходовые качества американских и шведских дредноутов к тому времени уже наскучили «элите» подпольного мира. Гораздо выигрышнее смотрелись свежие германские модели – столь же мощные и престижные, но более динамичные, изящные и современные.

После открытия границ, символами не только бандитского дела, но и эпохи 90 х в целом стали BMW 5 в кузове Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярны и доныне) и, конечно, легендарный «кабан» — Mercedes-Benz S в кузове W140. На последнем передвигалась элита криминального мира, «гелики», как правило ехали в сопровождении. «Пятерками» пользовались бандиты рангом пониже, но уже поднявшиеся.

В первой половине 90 х новенький BMW 525i стоил в Москве всего 35-40 тысяч долларов, а подержанный и того дешевле. С возрастом «баварцы» теряли стоимость ощутимо быстрее, чем Мерседесы: трех-пятилетний уже можно было купить за вполне разумные деньги. Чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось лишь его наглухо затонировать, да по возможности раздобыть «красивые» номера. По неубиваемости в конечном счете БМВ почти не уступали Мерседесам, а по ходовых качествам выигрывали. Достаточно простая и неприхотливая «пятерка» Е34 явно пришлась ко двору. Относительно легкая, с мощными моторами (самым популярным стал 192-сильный объемом 2,5 на модели 525i), и запоминающимся дизайном, стала настоящей «боевой машиной вымогателей» в 90 ые годы. В «Бригаде» на таком автомобиле ездил приятель Саши Белого – Рафик, а в жмурках главные герои раскатывали на черном «бумере» едва ли не весь фильм… Пожалуй, BMW 525i стала автомобилем №2 в криминальном мире России – позади «шестисотого», но впереди Grand Cherokee.

На таких 5-ых бэхах передвигались как правило поднявшиеся бандиты!Было престижно и почётно иметь такой автомобиль среди лиц криминального круга!

Перечисляя фильмы 90 х с участием этого авто, нельзя не вспомнить первым Сашу «Белого» из Бригады, который в 92 х годах катался на Е34, и ещё некоторые парни из этого фильма, думаю каждый помнит!

Кстати, на смену самому Джипу из племени Чероки во второй половине 90 х пришел истинный ариец, Mercedes Gelandewagen. К тому времени простой армейский вездеход как раз оброс мощными моторами и множество «наворотов» – то, что нужно российским властьимущим гражданам! Престиж гелендевагена подкрепляли очень небольшие, почти эксклюзивные объемы выпуска (около 7-8 тысяч в год), и конечно же, магическое сочетание проходимости и неубиваемости, столь важное в наших краях. Стоил «Гелик» в хорошем состоянии не намного меньше легкового «пятисотого», и тем не менее российская элита считала для себя делом чести иметь пару таких автомобилей в сопровождении. Кстати, автомобилем охраны Гелендеваген стал неслучайно – для самих шишек он был недостаточно комфортным – тесным, трясучим и шумным. Зато для охраны в самый раз: пусть неудобный, зато крепкий и внушительный с виду.

Но основным и безусловным грандом, предметом преклонения и культа, а также героем многочисленных анекдотов про нуворишей стал Mercedes S 600. Запуская машину в продажу, рекламисты концерна снабдили ее слоганом: «В S-классе вы найдете многое, что поклонники других фирм получат лишь в следующем поколении автомобилей». И это действительно так. Да что там — многих опций этого автомобиля, представленного публике на Женевском автосалоне 1991 года, вы не обнаружите в базовом оснащении многих современных иномарок среднего класса.

Электрические регулировки всего, что видишь. Система инфракрасного дистанционного управления блокировкой всего, что запирается. Климат-контроль для всех ездоков и даже для отдельных частей их тел. Возможность установки телефона и телефакса для тех, у кого нет пейджеров… Перечислять примочки «шестисотого» — занятие неблагодарное. Кто видел, нас поймет. А кто не видел — все равно подумает, что мы что-то забыли. Фаркоп, например. Или руль с четырьмя дырками. Или оптическое лобовое стекло «-3» — для близоруких.

Впрочем, просто обладать кораблем в 140-м кузове было недостаточно. Необходимо было, чтобы на крышке багажного отсека красовались заветные циферки, делающие автомобиль идолом. Собственно шестисотых было не так уж и много – конечно, в относительном выражении.

Так или иначе, именно с «шестисотого» начался настоящий культ трехлучевой звезды в России. Те, кто вынужден был прятать на дачах свои старые Мерседесы от КГБ десятилетие назад, теперь имели возможность показать всей стране, кто в ней хозяин. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90 х. Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны!

Видимо, это ничуть не смущало даже Президента России, использовавшего такой же автомобиль – правда, хорошо бронированный, да к тому же эксклюзивной удлиненной версии Pullman. Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортабельным (особенно популярна легенда о двойных, и потому звуконепроницаемых стеклах задних дверей) – и ужасно дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90ые годы в диапазоне 130-180 тысяч долларов – почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee. И это только в базовой комплектации. Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто баснословных денег – как правило, $300-500 тысяч. Вероятно, за эти деньги в 90ые можно было купить любые самые шикарные апартаменты в Центре Москвы. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многосотому» не знала границ: говорят, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких Мерседесах! Неудивительно, что такие автомобили мелькают почти в каждом фильме «про хороших и плохих», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни «шестосотых» в России.

Интересно, что BMW 7 серии в кузове E32, традиционно главный конкурент мерседесовского S-класса на мировых рынках, у нас оказался явно в тени «шестисотого». Она не стала слишком популярной в России из-за довольно изнеженной конструкции ходовой части и обилия электроники – ремонт автомобилей часто выливался в слишком большие даже для «лихих парней» деньги.

Несомненно, это номер один из списка автомобилей с отголосками 90 х!

Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотый» или БМВ «семь-пятьдесят» были весьма дороги для уличных бандитов и коммерсантов средней руки. Они обращали свой взор на автомобили поменьше и подешевле. Казалось бы, идеальным «гангста-мобилем» среднего класса в тогдашней России должен был стать младший брат «слона» — кузов W124. Тогдашний Е-класс был гораздо более доступным и массовым, имел огромное число модификаций. Однако довольно сложная ходовая часть не слишком-то хорошо переносила плохие дороги, да к тому же в Европе автомобиль имел устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы приходила с маломощными 4-цилиндровыми моторами, в том числе с дизелями. Словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, нашим же «браткам» требовалось что-то более агрессивное и динамичное.

А дальше случился августовский кризис 1998 года. Казалось бы, уровень преступности в окончательно погрязшей в финансовых проблемах стране только возрастет и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Теперь чтобы что-нибудь украсть, нужно было дождаться, что кто-нибудь это заработает. В новых условиях зарабатывать на купле-продаже обанкротившихся заводов и предприятий стало даже выгоднее, чем грабить и убивать. Грязные деньги потихоньку отмывались, бывшие «братки» легализовывали свой «бизнес».

Пожалуй, самым культовым автомобилем того времени стал вездеход Toyota Land Cruiser 100 – на него многие пересаживались с огромных американских вездеходов Chevrolet Tahoe/Suburban, популярных в центральной части России в середине 90 х. Появившийся в 1998 году, «сотый» на доброе десятилетие завоевал сердца власть имущих граждан России. Высочайшая надежность и проходимость сделала автомобиль весьма популярным в регионах. К тому же «Кукурузник» (или «Крузак», как его бычно называют) даже в самой дорогой версии стоил раза в полтора дешевле Гелендевагена и потому казался довольно прагматичным выбором. Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только коммерсанты, но и силовые ведомства, особенно верхушка МВД и ГАИ. Так что «кукурузник» обладал весьма своеобразным «бандитско-ментовским» имиджем – но в любом случае, простые смертные обычно обходили такие машины стороной…

На рубеже XXI века пришла пора обновляться и автопарку «воротил» местного значения – старые «пятерки» БМВ уже отслужили свое, требовались более современные, комфортабельные и солидные авто. Многие «крутые пацаны» страны вновь сделали свой выбор в пользу германских машин – ими стали новая «пятерка» БМВ (кузов Е39) и «лупоглазый» Mercedes W210. Обе модели поступили в продажу в Германии еще в 1995 году, но в России стали массово доступны только пятилетие спустя – уже ввезенные подержанными. Интересно, что новый, «лупоглазый» Е-класс был принят в Европе прохладно (по некоторым данным, в 1995 году, во время снятия с производства W124 и перехода на новый W210, в Германии даже проходили забастовки таксистов), зато в России явно пришелся ко двору. Весьма запоминающийся внешний вид, улучшенные комплектации и более мощные по сравнению с предшественником моторы внесли решающий вклад в популярность. Сцена из фильма «Бумер» с участием «глазастого» Мерседеса и Димона Ошпаренного красноречиво показывает, что за люди ездили на этих автомобилях.

Прямой конкурент Мерседеса, БМВ Е39 также имела все шансы продолжить криминальную славу своей предшественницы… Однако произошло одно знаменательное событие – в конце 1998 года был подписан контракт на организацию сборки автомобилей БМВ в России. В условиях разгорающегося кризиса это решение выглядело едва ли не издевкой, ведь в то время больше половины населения страны вообще едва сводили концы с концами! Однако вопреки скептикам, уже через год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бумеры». А в 2000-2001 годах прошла довольно массовая кампания по «пересадке» российских чиновников на те самые «пятерки» и «семерки» БМВ – под лозунгом поддержки отечественного производителя. В частности, тогдашний премьер-министр России Владимир Путин ездил на БМВ Е39. Тем самым был нанесен, наверное, самый первый удар по криминальному имиджу БМВ – марка потихоньку превращалась из бандитской в правительственную. Да и в целом в начале 2000-х годов уровень организованной преступности в стране наконец-то пошел на спад…

В этих условиях настала очередь российской элиты менять своих верных коней – брутальные Мерседесы W140 – на что-то более сдержанное. Концерн Даймлер-Бенц был весьма недоволен критикой своего «чемодана» и для запуска в серию подготовил новое поколение S-класса – W220, разительно отличающееся от старого. Смена поколений, кстати, удивительно точно совпала в России с августовским кризисом 1998 года. Более компактный кузов, отказ от двойных стекол ради экономии веса – скептики зудели, что новый «двести двадцатый» потерял в прочности и комфортабельности. В действительности, многих «нуворишей» поначалу просто отпугивал необычный дизайн. На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Нужно отметить, что доля самой модели S600 заметно снизилась – полегчавшему S-классу теперь вполне хватало и 8-цилиндровых моторов. За все время производства «двести двадцатому» так и не придумали ни одного прозвища – уж очень он был непривычен для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не был популярен в России: он по-прежнему единолично лидировал в своем классе на отечественном рынке. Новыми у нас покупали около 1000 автомобилей в год, и в пару раз больше ввозилось подержанных машин. И все же до славы предшественника было далеко.

В те времена часть политической и криминальной верхушки даже пересела со старых «шестисотых» на Audi A8 и BMW 7-серии. Они выглядели гораздо более строго и даже мрачновато на фоне нового S-класса. Первая могла похвастаться полным приводом, однако из-за довольно специфической конструкции (в частности, крайне сложный и дорогой в ремонте алюминиевый кузов) А8 не слишком подходила для российских условий эксплуатации, и ввезено их было немного. К тому же можно отметить, что фирма Ауди, в отличие Мерседесов и БМВ, ярко выраженным криминальным имиджем в России никогда не обладала. Отчасти потому, что в Россию в 90ые годы ввозились прежде всего маломощные и не сильно престижные «бочки» и «селедки» – на бандитские тачки они никак не тянули. Кроме того, Ауди всегда имела отнюдь не престижное родство с Фольксвагеном. Поговаривают, что в конце 90 х в Россию была ввезена партия автомобилей Audi А6 и А8 для членов правительства – это окончательно отбило охоту у представителей криминалитета ездить на таких автомобилях. Позднее, в 2000-е годы в страну было ввезено довольно много седанов Ауди А6 в кузове образца 1997 года – но это был автомобиль прежде всего «директорский», а не бандитский.

«Семерка» БМВ (кузов Е38) в свою очередь снялась в эпохальном фильме «Бумер» – причем в главной роли. Но теперь уже о криминальной славе БМВ говорили скорее в прошедшем времени. Да и не был 38-й кузов по-настоящему популярным у российского криминалитета – прежде всего, из-за слишком нежной для наших дорог ходовой части…

Гораздо известнее стал герой второй части «Бумера» – BMW X5. Тем более, что в начале века в России начался настоящий бум на паркетники и внедорожники. Начиная с 2003 года трехлетние BMW X5 валом повалили к нам из США. Весьма престижные, с характерной внешностью, скоростные, но в тоже время не заоблачно дорогие – они оказались желанным транспортом для «крутых парней» России. На некоторое время «хэ-пятый» стал едва ли не самым модным автомобилем в стране. Он составил весьма сильную конкуренцию неповоротливым Гелендевагенам и Лэндкрузерам. Да, имея отличные асфальтовые ходовые качества, он вчистую проигрывал настоящим вездеходам по проходимости – но кому она нужна, если пути «властьимущих» нынче проходят в основном по асфальтовым шоссе столицы и других крупных городов России. Примечательно, что несмотря на всеобщую любовь к Х5, государственные ведомства эти машины почти не закупали – видимо, отпугнули слишком высокие для российских «бюджетников» затраты на эксплуатацию. Действительно, этот БМВ отличается весьма дорогим обслуживанием, а потому как более надежная и доступная альтернатива в те же годы в России стал популярен кроссовер Lexus RX300. Во-первых, он стал первым широко известным автомобилем этой марки в России, а во-вторых, наряду с соотечественником Toyota Land Cruiser 100 не давал германским производителям «монополизировать» рынок. Впрочем, сегодня на подержанных Лексусах уже вовсю раскатывают столичные домохозяйки и даже таксисты…

В наше время у «власть имущих» России пользуются популярностью практически любые люкс-внедорожники – от Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX до Hummer h3 и Lexus LX470. Конечно, ездят на них уже далеко не уличные бандиты и вымогатели, а вполне «законопослушные» чиновники и бизнесмены…

Все сказанное выше справедливо, прежде всего, для европейской части России – от Калининграда до Урала. Примерно такая же «расстановка сил», очевидно, была на Украине,Белоруссии,Литве,Латвии и Эстонии. В Сибири и на Дальнем Востоке, в силу географической близости к Японии, авторынок развивался по своему сценарию, и там стали популярными совсем другие автомобили. Вместо БМВ и Мерседесов за Уралом были гораздо более популярны топ-модели Тойот и Ниссанов…

love90.org