Сравниваем полный привод семи кроссоверов на треке и «бездорожье». Список внедорожники с постоянным полным приводом

в бездорожье или по паркету?

Здравствуйте уважаемые читатели! Сегодня мы будем рассматривать автомобили с постоянным полным приводом, сравним их виды и узнаем условия их эксплуатации.

В самом начале статьи хочется задать вопрос: какой, из перечисленных ниже видов, полный привод лучше?

И сразу отвечу — однозначного ответа на этот вопрос нет. Всё зависит от потребностей водителя, от его стиля езды и материальных возможностей.

Какие же эти полные приводы? Существуют следующие системы для передачи тяги на все колеса:

постоянный полный привод;
привод подключаемый;
электроуправляемый привод.

Постоянный полный привод

Автомобили с постоянным полным приводом работают следующим образом: крутящий момент от двигателя идет на раздаточную коробку, а она в свою очередь раздает через карданные валы тягу на передние и задние колеса.

Эта система со свободным дифференциалом между осями. Другими словами вся мощность двигателя может поступать как к четырем колесам, так и к одному колесу, это зависит от степени загруженности каждого из колес. Так устроена система автомобиля “Нива”.

Такая система хороша как на бездорожье так и на трассе. Для бездорожья в постоянный полный привод включают блокировку дифференциалов, об этом чуть позже.

Подключаемый полный привод

Этот привод тоже самое что и в предыдущем описании, только крутящий момент передается только на одну ось, обычно это задняя. Например автомобиль УАЗ. Хотя есть и другая схема, у автомобиля марки “ЛУАЗ”, где основной ведущий передний мост, а задние колеса подключаемые.

При такой схеме передние или задние колеса подключаются при необходимости, для преодоления бездорожье.

Мост подключается жестко и усилие от двигателя делится поровну между передней и задней осью автомобиля.

Межосевого дифференциала в такой схеме нет, поэтому разница нагрузок на колеса разная, что вызывает сильное напряжение в узлах трансмиссии. При гололеде это не страшно, а вот при езде по асфальту такой напряг вызывает быстрый износ раздаточной коробки и резины. Так что такой тип трансмиссии предпочтительнее все же для “настоящих проходимцев”.

Дифференциал — распределитель крутящего момента

Дифференциал в переводе — разделять, вот он разделяет крутящий момент между колесами и осями полноприводников. Разделять крутящий момент необходимо, так как каждое колесо проходит свой путь при поворотах и проездах неровностей, следовательно угловые скорости каждого колеса не всегда равны.

Постоянный полный привод имеет свободные дифференциалы, поэтому крутящий момент может передаваться попеременно на каждое колесо, а при зависании, всего лишь на одно колесо.

Чтобы, как говорят, гребли хотя бы два колеса нужно блокировать дифференциал между осями (мостами), при этом будет работать одно из передних и одно из задних колес, или как в случае с подключаемым полным приводом, подключить, передний мост.

Для включения всех четырех колес в работу системы нужно заблокировать еще и межколесные дифференциалы. Они блокируются жестко специальными механизмами, тогда момент между двумя колесами делиться пополам.

Есть и самоблокирующие дифференциалы, такой как Дифференциал Torsen. Принцип его работы заключается в том, что при сильной разнице крутящего момента, шестерни с червячной передачей блокируются.

Все вышеописанные системы полного привода используют внедорожники с высоким потенциалом преодоления бездорожья, потому что механические системы являются более надежными и ремонтопригодными.

Но межколесная блокировка трансмиссии, к сожалению, присутствуют далеко не у всех автомобилей даже легендарных по проходимости. Это обусловлено усложнением и в следствии удорожанием автомобиля, да и не всегда она требуется.

Электроуправляемый полный привод

Теперь рассмотрим третий вид приводов. В данном виде все колеса находятся со свободными дифференциалами, а полный привод реализуется с помощью электронных помощников. Так же на большинстве автомобилей устанавливают электронно управляемый дифференциал.

Электроуправляемые дифференциалы управляют передачей крутящего момента между передней осью и задней с помощью многодисковых муфт на основе показаний электронных датчиков (скорости каждого колеса, нагрузки на двигатель и т.д.).

Такие системы ставят на современные кроссоверы с полным приводом. Они могут делить крутящий момента в процессе движения от 100 % на переднюю ось и 0 % на заднюю и наоборот в плавающем диапазоне. Что положительно сказывается на управлении автомобилем на высоких скоростях.

Для преодоления бездорожья в эти системы встраивают имитацию блокировок. Такая блокировка задействует в своей работе тормозную систему. Она на основе информации от датчиков скорости колес смотрит когда и какие колеса начинают буксовать и подтормаживает буксующее колесо. А дифференциал устроен так, он передаёт крутящий момент на то колесо какому легче крутится, которое не имеет хорошего сцепление с поверхностью дороги.

Электронные системы почти всем хороши, они экономичнее, современнее и быстро реагирующие. У них только два недостатка, это перегрев при длительной пробуксовке (не редкость на серьезном бездорожье) и сложность в ремонте.

Вышеперечисленные факторы и обусловили их применяемость только на автомобилях которые редко бывают на бездорожье.К таковым относятся полноприводные автомобили, преднозначенные в основном для городской эксплуатации или по хорошим дорогам, где потребность в высокой проходимости бывает редко. Хотя такие системы очень хороши при гололеде.

Такая система в современное время очень востребована, на её основе возник целый класс автомобилей с народным названием — паркетник. Паркетники очень востребованы и их выпускают почти все признанные автомпроизводители.

Пожалуй пока всё об основных видах полного привода, существующих на данный момент в автомобилестроении.

Но в скором будущем, как мне видится все изменится, когда пойдут на рынок в массовом порядке электромобили с электромотором на каждом колесе. Советую почитать статью про первые ласточки такого вида здесь.

На этом всё, но думаю вы удовлетворили свой интерес, а по сему подписывайтесь, делитесь знаниями с друзьями.

До скорой встречи на блоге, друзья!

auto-ru.ru

что выбираем джип или паркетник?

в бездорожье или по паркету?

В самом начале статьи хочется задать вопрос: какой, из перечисленных ниже видов, полный привод лучше?

Какие же эти полные приводы? Существуют следующие системы для передачи тяги на все колеса:

постоянный полный привод;
привод подключаемый;
электроуправляемый привод.

Постоянный полный привод

Подключаемый полный привод

При такой схеме передние или задние колеса подключаются при необходимости, для преодоления бездорожье.

Мост подключается жестко и усилие от двигателя делится поровну между передней и задней осью автомобиля.

Дифференциал — распределитель крутящего момента

Электроуправляемый полный привод

Пожалуй пока всё об основных видах полного привода, существующих на данный момент в автомобилестроении.

На этом всё, но думаю вы удовлетворили свой интерес, а по сему подписывайтесь, делитесь знаниями с друзьями.

До скорой встречи на блоге, друзья!

auto-ru.ru

Разбираемся в системах полного привода у внедорожников

На первый взгляд, принцип работы трансмиссии полноприводного автомобиля прост: крутящий момент от силового агрегата распределяется между четырьмя ведущими колёсами. Такая машина очень удобна благодаря своим ярко выраженным плюсам, связанным с неприхотливостью к качеству находящегося под колёсами покрытия. На грунтовке, в гололёд, на мокрой просёлочной местности или на трассе в сильный ливень полноприводный автомобиль покажет себя на высоте. Плюс, на нём можно не бояться съезжать с асфальтированного покрытия и пересекать местность с отсутствием даже намёка на дороги, да и на асфальте полный привод даёт о себе знать хорошим стартом и разгоном, практически без пробуксовок.

Но порой случаются и казусы, которые, казалось бы, сложно объяснить в силу тех преимуществ, которыми обладают полноприводные машины. Бывает так, что сидит водитель за рулём внедорожника с внушительным клиренсом, а автомобиль увяз в «каше» и лёг на брюхо.

Интересно знать! В 1883 году американским фермером Эмметом Бандельером была запатентована конструкция схожая с нынешней системой полного привода.

Конечно же, причин для такого может быть множество, самая распространённая из которых, как шуточно выражаются водители со стажем, «прокладка между рулём и сидением». Но бывает и так, что трансмиссия «вездехода» не предполагает справляться с поставленными испытаниями. И тут возникают резонные вопросы: «Почему не справляется?», «А какая справится?». Об этом мы и поговорим далее в предоставленном материале.

Подключаемый вручную полный привод (Part-Time)

Данный тип трансмиссии можно по праву назвать «первенцем» среди полных приводов. Принцип его действия заключается в жёстком подключении переднего моста. Таким образом, все колёса вращаются с одинаковой скоростью, а межосевой дифференциал не предусмотрен. Крутящий момент распределяется поровну между всеми колесами. Что-либо предпринять в данном случае, чтобы оси вращались на различных скоростях, не выйдет, разве что внедриться в «чрево» автомобиля и вмонтировать новый дифференциал.

А пока не рекомендуется рассекать в автомобильном потоке с подключенным передним мостом. Если двигаться даже на пониженной передаче прямолинейно на короткие дистанции, ничего страшного не произойдёт, но если необходимо развернуться, то встаёт помехой возникающая разница в длине путей мостов. Так как распределение крутящего момента идёт 50/50% между осями, то мощностной излишек выходит только путём проскальзывания колёс одной из осей.

На песке, гравии или в грязи колёса могут проскальзывать при необходимости, и им ничто не будет мешать, так как сцепление с поверхностями слабое. Но если же сухая погода, а вы движетесь по асфальтированной дороге, то мощности выходить будет некуда, как на бездорожье. Таким образом, трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, резина быстрее изнашивается, ухудшается управляемость и теряется курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Если автомобиль эксплуатируется чаще на бездорожье или вообще приобретён только для покатушек по пересечёнке, тогда система полного привода с принудительным подключением переднего моста вполне оправдает ваши ожидания. Мост подключается сразу же и жёстко, поэтому ничего блокировать и не придётся. Конструкция весьма проста и надёжна, нет блокировок и дифференциалов, нет приводов ни элект

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Сравниваем полный привод семи кроссоверов на треке и «бездорожье»

Не прошло и двух секунд, как муфта полного привода ярко-красной Mazda CX-5 перегрелась и ее задние «лапки» беспомощно повисли на роликах. В это время с гоночного трека Moscow Raceway, скрипя и дымя тормозами, съезжал Range Rover Evoque. Своей очереди ожидали Kia Sportage и Hyundai Tucson, а Infiniti QX50 и Toyota RAV4 стояли неподалеку, остужая муфты. Но больше всех удивил Subaru Outback. Чем именно? Сейчас расскажем.

Дано : трасса Moscow Raceway, специальные ролики, имитирующие пробуксовку колес, гонщик-кольцевик Ефим Гантмахер и семь популярных полноприводных кроссоверов.

Цель : проверить дорожные способности представителей самого желанного в нашей (и не только) стране класса автомобилей и узнать, насколько полный привод способен помочь этим машинам на бездорожье.

TOYOTA RAV4

Стоило только Ефиму прыгнуть на водительское кресло RAV4, как посыпались нередакционные фразы: «Это что? Руль?! Это что угодно, но не руль!» В самом деле, на неподвижной машине «баранка» совершенно пустая, и кажется, такой будет и на ходу. Но нет: стоит тронуться с места, как появляется хорошее реактивное усилие, что чертовски приятно. Первый круг по треку: в повороте колеса ведут себя прогнозируемо, ты их чувствуешь, чувствуешь момент, когда они срываются в занос. Класс, зажжем!?

Пр-р-р, стоять, Зорька. Система стабилизации на «Тойоте» полностью отключается — это плюс, но поверьте, нужды в том нет никакой. «Тележка» кроссовера не расположена ни к чему сверхъестественному с точки зрения драйва, пара из атмосферной 2,5-литровой «четверки» с отдачей в 180 л.с. и медлительного «автомата» хороша для дальнего семейного вояжа, но тоже не про спорт. Потому если на RAV4 ехать спокойно, как это делает большинство людей, не пытаясь поставить боком, ESP не мешает, включаясь в процесс лишь в случае грубой ошибки. Автомобиль не склонен дурачиться на дороге, и об этом говорит все: от 6-ступенчатой вдумчивой гидромеханики, спортрежим у которой исключительно для галочки, до сидений, из которых Ефим на треке постоянно вываливался. Спокойствие, только спокойствие, вот это все.

autorambler.ru

Подскажите марки и модели внедорожников и кроссов с постоянным! полным! приводом (неотключаемым никак)

Лови, я сам как-то искал: <a rel="nofollow" href="http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm" target="_blank">http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm</a> Но зачем тебе именно постоянный полный? Вообще-то постоянный с межосевой блокировкой (Нива) ничем на грязи не отличается от подключаемого (УАЗ) . На ниве ППП появился только из-за использования хлипких мостов с Жигулей.

гусеничные-фсе

Сузуки Гранд Витара последнего поколения Тойота РАВ-4 1-го и 2-го поколения Лендровер Дискавери.. . Тойота ЛендКрузеры - 100-й, 200-й, Прадо (и Лексусы на их базе) чот больше не помню.. .

У большинства кроссоверов "постоянный" полный привод на самом деле подключаемый при пробуксовке

ваз 4*4 и Шеви с нипостоянным!

самый оптимальный вариант Тойота Прадо

Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7, У меринов вроде тоже постоянный полный (кроссовер и вне дорожник)

Полная блокировка уаз, тайота таунайс, крузак

у мну хайлендер 2 с полным и с 273 лошадками... только только хватает)), удачи

Тойота ЛендКрузеры

С постоянно полным приводом Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac) Hummer Land Rover Stage-1 (1979-1985) Land Rover Discovery Land Rover Defender Lada Niva Mitsubishi Montero / Pajero Mitsubishi Pajero Sport с 2008 года Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac) Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac) Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac ) Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac ) Jeep Grand Cherokee / WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245) Mercedes G-class (с 1989 года) Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья) Range Rover Suzuki Grand Vitara II (с 2005 года) Toyota / Lexus Land Cruiser Toyota Prado Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально) Toyota Sequoia Volkswagen Touareg

touch.otvet.mail.ru

Особенности полноприводных внедорожников: ru_discoverers

Основной особенностью автомобилей повышенной проходимости является наличие трансмиссии с системой распределения крутящего момента от двигателя между всеми колесами автомобиля. В 1970-1980 гг. полный привод использовался в основном на грузовиках, вездеходах, а также сельскохозяйственной технике, гражданские автомобили имели при этом сравнительно большой дорожный просвет за счет компоновки основных узлов под днищем автомобиля. Однако, все изменилось после презентации концерном Audi собственной разработки - системы Quattro.

Впервые она была применена на дорожных автомобилях Audi, для повышения асфальтовых ходовых качеств. При этом, задачи повышения проходимости на бездорожье вовсе не стояло. Серьезным преимуществом такой трансмиссии было эффективное использование мощностных характеристик двигателя, и главное - значительное улучшение управляемости, а особенно, на скользких покрытиях. Именно вышеуказанные плюсы данной схемы, позволяют использовать ее на спортивных автомобилях, а также и на некоторых автомобилях представительского класса (в целях увеличения пассивной безопасности).

> Audi Quattro

Перейдем непосредственно к внедорожникам и попробуем разобраться в основных аспектах полного привода на доступном языке. Конечно же, наличие на вашем внедорожнике системы полного привода дает вам определенные преимущества вне твердого покрытия, но вовсе не означает, что вы сможете штурмовать зыбучие пески или топкие болота легко и непринужденно, т.к. сама схема подключения и конструкция устройств имеют множество вариаций и разновидностей.

Рассмотрим вариант подключаемого полного привода (так называемый Part-time).

Данный вариант привода позволяет вам передвигаться в двух режимах - 4х2 и 4х4. Сама по себе конструкция не кажется сложной, но есть несколько нюансов.

Итак, режим mono. Это когда вы передвигаетесь только на заднем приводе, ибо грунт твердый и полный привод ни к чему. Дополнительная ось отключена, но колеса ее при движении вращаются и cоответственно, крутится и весь механизм привода - полуоси, редуктор и карданный вал. Все это вызывает трение между движущимися элементами, которое выливается в неоправданный износ, шум, и повышенный расход топлива. Со временем в ступицах передних колес появились муфты, разъединяющие колеса с полуосями. В итоге исключено вращение пока ненужных деталей. Это позволило несколько снизить трансмиссионные шумы и расходы топлива, но вот конструкция муфт доверия не вызывала. Изначально их упаковывали в герметичный колпак. Например, на легендарном советском УАЗ-469 для введения или выведения муфты из зацепления, требовалось специальным ключом сделать не менее 15-ти оборотов! Не говоря об отворачивании - заворачивании защитного колпачка, для которого тоже требовался специальный ключ. А теперь, на минутку представьте себе весь этот увлекательный процесс на плотно сидящей в грязи машине. Феерично?

> УАЗ 469

Следующим шагом в этом направлении было создание герметичных муфт – сам по себе защитный колпачок уже не требовался, да и муфту приучили срабатывать при повороте на 120-180 градусов. Это в значительной степени упростило процесс подключения. Но, и для такой операции все равно необходимо было выходить из машины. И вскоре появилось инновационное устройство, не имеющее до этого момента аналогов - автоматические муфты, не требующие лишних телодвижений при включении-выключении. Выключить полный при такой конструкции было легко, а вот включение все-же несло в себе некоторые неудобства.Включаются муфты не тогда, когда вы кнопкой/рычагом подключаете полный привод, а лишь в тот момент, когда задние колеса провернутся. При этом провернутся и полуоси передней оси (ведь через карданные валы они связаны с задними колесами) относительно передних же колес. И только в этот момент муфты сработают, обеспечат сцепление колес с полуосями вот тогда привод действительно станет полным. Здесь нужно заметить, что среди практикующих джиперов автоматические муфты считаются не самым надежным устройством и не пользуются большим успехом. Предпочтение отдается надежным муфтам, которые включаются вручную.Итак, вы включили полный привод, но и тут сразу наткнулись на проблему. Подключаемый полный привод подразумевает жесткую связь между осями. А эта самая жесткая связь несет вполне логичные ограничения. Ее нельзя включать на сухих, твердых дорогах, во избежании повреждения трансмиссии. В то же время, пониженный ряд раздаточной коробки можно включать только при полном приводе, это означает, что на сухой твердой дороге и им нельзя воспользоваться.Получается, использовать максимальную тягу на асфальте просто невозможно? С одной стороны, все верно - обмануть автомобиль невозможно, так как любой вариант подключаемого полного привода имеет электронную защиту от дураков. Это либо блокировка пониженного ряда РК - пока не включится полный привод, вы не сможете включить пониженный ряд, либо вообще однорычажная система управления дополнительными возможностями трансмиссии, а ведь сегодня на нее перешли практически все производители автомобилей повышенной проходимости. Таким образом, здесь положение рычага, соответствующее режиму пониженной передачи, вообще расположено за режимом включения полного привода. Надеюсь, понятно о чем я.С другой стороны, любой водитель может проигнорировать все эти предостережения и включить пониженную вместе с полным приводом на асфальте, чтобы стронуть с места тяжелый прицеп. Но, такие действия допустимы только на исключительно прямых участках дороги. Если остались сомневающиеся, давайте проведем небольшой эксперимент. Поставьте свой джип на ровную асфальтовую площадку и выверните руль в любую сторону практически до ограничителя. Далее попробуйте прокатить его в режиме 4х2... Едет. А теперь включите 4х4. Для владельцев Нив и других джипов с постоянным полным приводом задача чуть изменится - режим без блокировки и с блокировкой, последний равнозначен подключенному полному приводу. И если в режиме 4х2 или "без блокировки" (для Нивы) вы легко прокатите машину по кругу, то навряд ли у вас хватит сил протолкать ее хотя бы половину круга в варианте 4x4 или lock (блокировка). Все просто, трансмиссия "заворачивается", а шины проскользнуть по асфальту не могут. Надеюсь, убедились, что предостережение о невозможности пользования полным приводом на сухих твердых дорогах не является голословным?К сожалению, в подключаемом полном приводе это ограничение автоматически распространяется и на пониженный ряд раздатки.Есть и еще один недостаток у подключаемого привода - значительно отличающиеся характеристики управляемости автомобиля в варианте полного привода и в mono варианте.

Теперь рассмотрим постоянный полный привод (Full time).

Этот вариант привода впервые применили англичане на своих Range Rover, впоследствии система перекочевала на все вездеходы Land Rover, ну а затем и на внедорожники других производителей.

> Range Rover Classic

Смысл и приемущества такой схемы перед подключаемым полным приводом остаются неизменными. В отличии от подключаемого варианта, при постоянном полном, крутящий момент передается на обе оси непрерывно. Избежать циркуляции мощности между осями позволяет дифференциал, расположенный чаще всего в раздаточной коробке, между передним и задним карданными валами. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия в нужные моменты, обеспечивается блокировкой дифференциала.По сути, преимущества постоянного полного привода – весьма стабильные характеристики управляемости автомобиля, возможность использования понижайки без блокировки, а следовательно, вы сможете использовать полный с понижающей передачей на любых дорогах, без ограничения по сцеплению.Что удобно, такой автомобиль абсолютно всегда прибывает в состоянии "повышенной боевой готовности". А блокировкой мы можем пользоваться как дополнительным средство повышения проходимости, в случае съезда на серьезное бездорожье. Кстати, среди джиперов популярен такой прием – они двигаются по бездорожью, не включая блокировку, а в случае застревания выбираются назад, включив ее. Но это довольно спорный и очень индивидуальный случай применения блокировки.Безусловно, в плюсы постоянного полного привода можно записать и возможность применения здесь автоматической блокировки межосевого дифференциала (вязкостные муфты, LS дифференциалы). Однако, максимальная тяга на бездорожье, конечно же, может быть получена только принудительной блокировкой, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (мы уже знаем, если пробуксовки нет, то блокировка не работает), а буксование означает прежде всего потерю тяги. Проходимость и управляемость автомобиля в значительной степени зависят от характеристики самоблокирующегося дифференциала или, той самой вязкостной муфты. Зависимость следующая: "Жесткая" характеристика улучшает проходимость, ухудшая управляемость, а "мягкая", в свою очередь, не ухудшает управляемость, но и не улучшает проходимости.Что-то мы все о плюсах, да о плюсах. Не лишен постоянный полный привод и недостатков. Такому автомобилю приходится постоянно проворачивать все карданные валы и полуоси. В итоге, на асфальте его трансмиссия также шумна, как и подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, и также обеспечивает "полноприводную", кстати весьма значительную, прибавку к расходу топлива.Тем не менее, постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для истинно внедорожных автомобилей. Доказательством тому приведем список автомобилей повышенной проходимости, которые в течение десяти-пятнадцати лет освоили постоянный полный привод.Начнем в хронологическом порядке, первым легковым автомобилем с таким вариантом привода был Range Rover (1970 год), затем Нива (1976) и все Land Rover (1983). Далее процесс пошел - Mercedes G 463 (1989), Toyota Land Cruiser 80 (1990), Hummer (1991) и далее Daihatsu Feroza Full Time 4WD, Grand Cherokee (трансмиссия Quadra Trac) и Toyota Fun Cruiser RAV4.Знающий читатель, скорее всего, уже заметил что в списке нет еще нескольких культовых внедорожников - Jeep Cherokee с вариантом трансмиссии Selec Trac и Mitsubishi Pajero с трансмиссией Super Select 4WD. На самом деле, нужно выделить эти автомобили в отдельный класс полноприводных трансмиссий - универсальный или комплексный, как-то так.

> Ваз Нива 4х4

> Toyota Fun Cruiser Rav 4

> Mercedes W463

> Hummer h2

Toyota Land Cruiser 80

> Mitsubishi Pajero первых серий с трансмиссией Super Select

> Jeep Cherokee с трансмиссией Selec Trac

Что же такое комплексная трансмиссия? – всего лишь термин, чтобы выделить эти два варианта трансмиссий. C одной стороны, их можно отнести и к любому варианту полного привода, но в то же время, не получается это сделать однозначно.Начнем с Jeep, на Cherokee в 1987 году был впервые представлен полноприводный вариант трансмиссии с отключаемой передней осью - Selec Trac. А уже в 1991 году и на японском Mitsubishi Pajero первого поколения появилось нечто похожее - Super Select 4WD.Опять-таки, не будем нарушать хронологию, а следовательно, начнем с американцев. Вместе с подключаемым полным приводом Command Trac на Jeep Cherokee с 1987 года может быть установлена и трансмиссия Selec Trac. В целом, это почти обычный постоянный полный привод с дифференциалом между осями и возможностью его принудительной блокировки. Но здесь присутствует еще и третий вариант - переднюю ось можно вовсе отключить. Это позволяет экономить до 5% топлива при движении по шоссе. Непонятно почему, но американцы отказались ставить такую трансмиссию на экспортные машины, а используют их сами, внутри страны.Японцы пошли дальше, они скопировали практически то же самое, но слегка усложнили схему. Здесь также предусмотрена возможность движения в mono режиме, следующий режим - это полный привод с центральным дифференциало, через интегрированную вискомуфту и режим жесткой связи между осями. Но, при переходе на пониженный ряд РК центральный дифференциал принудительно блокируется.На первый взгляд, обе схемы позволили уйти от недостатка постоянного полного привода - шум и повышенный расход топлива. Но, появились недостатки именно подключаемого полного привода. Пониженной передачей можно пользоваться только при включенной блокировке центрального дифференциала, что, в свою очередь, не подходит для сухих твердых дорог.В любом случае, трансмиссия стала более универсальной и предлагает больший выбор вариантов. Но, как мы успели заметить выше, бесплатно – только сыр в мышеловке. Ко всему прочему, такая трансмиссия породила и новую проблему - сложность выбора. Теперь надо правильно выбрать один режим из трех. Но, конечно же, этот недостаток весьма условный. Подведя итоги, можно сказать, что подключаемый полный привод в варианте 4х2 обеспечивает комфортабельное движение по твердым дорогам (экономично, тихо и не убивает трансмиссию, если отключить ступицы передних колес). Его жесткий вариант 4х4 обеспечивает вам максимальную проходимость. А в условиях плохих (грязных, скользких и зимних) дорог полноприводный вариант имеет явно избыточную проходимость, а к этому можно добавить еще и избыточную управляемостью на скользких зимних дорогах. К тому же существует весьма неприятный момент с резким изменением характера управляемости при изменении варианта привода. Да и режим максимальной тяги на асфальте не всегда возможен.Другое дело постоянный полный привод, который высоко эффективен на скользких дорогах и на бездорожье. Только при постоянном полном приводе можно поручить включение блокировки автоматике, практически полностью сняв эту заботу с водителя. К недостаткам такой схемы отнесится необходимость постоянного проворачивания всей трансмиссии при движении по сухим твердым дорогам. Проблемы очевидны, но не критичны - повышенный шум и расход топлива.Возможно, для внедорожников наиболее перспективным является вариант трансмиссии с постоянным полным приводом и, скорее всего, в ближайшее время он начнет медленно вытеснять подключаемый, что, в принципе, мы уже можем наблюдать на новых моделях культовых внедорожников. В статье использованы материалы Михаила Сергеева "Анализ концепции внедорожников"

ru-discoverers.livejournal.com

Разбираемся в системах полного привода у внедорожников

Подключаемый вручную полный привод (Part-Time)

Но если же вы – городской «денди», цените время и не хотите заморачиваться насчёт погодных условий и чередующихся участков города с его рыхлыми и скользкими дорожными поверхностями, коварными глубокими лужами, тогда вариант данной полноприводной системы вам абсолютно не подходит. Если вы будете передвигаться со всегда принудительно подключённым передним мостом, то это чревато износом с последующими повреждениями, постоянно манипулировать им не совсем удобно, и вообще можно не успеть его подключить.

Автомобили с Part-Time: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постоянный полный привод (Full-Time)

Недостатки подключаемого полного привода стали первопричиной создания более нового изобретения – постоянного полного привода, который лишён всех проблем, которые имелись у Part-Time. Это тот самый бескомпромиссный «4WD», который лишён всяких там «а если»: все колёса ведущие, между осей свободный дифференциал, который высвобождает накапливаемую лишнюю мощность благодаря прокручиванию одного из редукторных саттелитов, что способствует движению автомобиля с постоянным полным приводом. Главный нюанс автомобилей с таким типом полного привода заключается в пробуксовке. Если автомобиль начинает буксовать одной осью, автоматически отключается и вторая.

Теперь автомобиль превратился в мебель или в домик, как пожелаете, в общем, в недвижимость. Как так происходит? Если начинает буксовать одно колесо, межколёсный дифференциал отключает второе, а вторая ось также на автомате отключается дифференциалом, но уже межосевым. Конечно, в реальности остановка не происходит так быстро. Движение – это динамический процесс, следовательно, имеется запас хода, инерционная сила. Колесо отключается, продвигается по инерции пару-тройку метров и снова включается.

Но в таком случае автомобиль рано или поздно где-то застопорит. Поэтому, чтобы сохранить все внедорожные качества «проходимца», на такие автомобили, как правило, устанавливают одну либо две принудительных блокировки межосевого дифференциала. В переднем дифференциале очень редко можно повстречать заводскую блокировку. При желании она устанавливается отдельно.

Но система постоянного полного привода так же далека от идеала ездовых качеств на асфальтированных дорогах. Такие автомобили рулятся, скажем так, хотелось бы лучше. В критических ситуациях внедорожник тянет наружу поворота и он не сразу реагирует на подруливание и подгазовывание. От водителей таких автомобилей требуются специальные навыки и отличное ощущение транспортного средства.

Чтобы улучшить управляемость, стали устанавливать межосевые самоблокирующиеся дифференциалы с системой принудительной блокировки. Разные автопроизводители применяли различные решения: некоторые дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача для всех едина – улучшение управляемости автомобиля, а для этого нужна частичная блокировка дифференциала.

Если начинает буксовать одна из осей, самоблокировочный механизм срабатывает, и дифференциал не влияет на вторую ось, на которую крутящий момент продолжает поступать. Ряд автомобилей оборудовался ещё механизмом самоблокировки дифференциала заднего моста, что положительно влияло на остроту управления.

Среди автомобилей с постоянным полным приводом можно выделить Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Автоматически подключаемый полный привод Torque on-demand (AWD)

Время и пытливые умы автомобильных инженеров сделали своё дело, развив систему полного привода в нечто новое с внедрением электронно-управляемых систем с перераспределением и перебрасыванием крутящего момента. В итоге появились системы стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочные системы, а также системы, распределяющие крутящий момент. Все они реализуются при помощи задействованной электроники. Чем дороже стоимость автомобиля и современней его начинка, тем более сложные схемы на неё применяются.

Это и слежение за углом рулевого поворота, кузовных кренов и скорости, вплоть до того, как часто колеблются колёса за определённый промежуток пути. Автомобиль осуществляет максимально полный сбор информации о своём поведении во время движения. ЭБУ обрабатывает её и регулирует передачу крутящего момента между осями посредством электронно-управляемой муфты, которая сменила дифференциал. На современных спортивных автомобилях данное изобретение стало весьма достойным внимания.

На сегодняшний день электронные системы можно назвать почти идеальными в своём поведении. Стоит только производителям добавить несколько новых датчиков и параметров, благодаря которым система работает на опережение.

Но и здесь есть свои нюансы использования: данный тип полноприводной трансмиссии подходит для эксплуатации только на асфальтных трассах с редкими вкраплениями символического бездорожья, грунтовки, например. В основном, электронные муфты при пробуксовке на бездорожье начинают сильно греться и выходить из строя. И для этого не нужно часами бороздить танковые колеи, хватит и десяти минут буксования на льду. А если же её перегревать систематически, тогда поломки не избежать, как и дорогостоящего ремонта.

Чем «круче» система, тем более подвержена она поломкам. Так что выбирать автомобиль нужно с умом, определив для себя, по каким трассам вы будете его катать. Не вдавайтесь в крайности: если внедорожник, то только в лес и в деревню, а если легковушка, то только по городу. Предостаточно автомобилей из данного сегмента, которые универсальны в своих ездовых характеристиках. Но и без фанатизма тоже. На легковом автомобиле можно, конечно, выехать на просёлочную дорогу, но на каком и на какую – это уже другой вопрос.

Если на одном из датчиков ABS оборвётся проводок, то вся система разом выйдет из строя и не будет получать информацию снаружи. Или бензин залили не лучшего качества – и всё, пониженная передача не включается, впереди поездка в автосервис. А может случиться, что электроника поставит автомобиль в сервисный режим, полностью отключив все системы её жизнедеятельности.

Среди данных автомобилей стоит выделить Kia Sportage (после 2004 г.в.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Многорежимный (Selectable 4wd)

Данная система, пожалуй, самая многофункциональная по отношению к полному приводу со своими разнообразными манипуляциями: её можно задействовать вручную или автоматически, а также принудительно отключить задний или передний мосты. Использование системы Selectable 4wd не повышает топливный расход. Лидером по топливному перерасходу выступают упомянутые у нас в начале автомобили с part-time.

Особняком стоят некоторые автомобили с селективной трансмиссией, которую можно назвать постоянным полным приводом, с возможностью принудительно отключить передний мост. На таких автомобилях трансмиссия сочетает в себе part-time и full-time. Среди них Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

В «паджерике», например, можно выбрать один из нескольких режимов трансмиссии: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала, 4WD с жесткой блокировкой дифференциала или пониженную передачу. Как видно, здесь можно найти отсылки ко всем вышеуказанным системам полного привода.

У некоторых переднеприводных легковушек может иметься ведущая задняя ось. В корпус главной передачи вмонтирован небольшой электромотор, который подключается по желанию водителя – система e-4WD. Электромотор питается от автомобильного генератора. Такая система улучшает управляемость машиной на трассе в ливень, а также помогает с уверенностью проходить заснеженные, обледенелые и грязные участки пути. Яркими представителем автомобилей с данной системой является последние модели BMW.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today