Легенда 90-х Mercedes W140. Мерседес 140 кузов


Кузов Mercedes W140. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Мерседес 140 1991-1999 г.в.
  3. Кузов

13.0 Кузов Кузов Спецификации Общие сведения Кузов Самонесущий, с жестким жизнесохраняющим каркасом, передней и задней зонами направленной энергопоглащающей деформации; применены внутридверные и бортовые усилители, предохраняющие при боковых столкновениях. Выпускается два варианта исполнения кузова: с...

13.1 Меры безопасности при проведении кузовных работ Меры безопасности при проведении кузовных работ При ремонте кузова следует применять точечную сварку. Только если к месту сварки нельзя подвести электроды, следует применять сварку в среде инертных газов. Так как некоторые элементы кузова оцинкованы, необходимо принимать следующие меры безопасн...

13.2 Замена щеток стеклоочистителей Замена щеток стеклоочистителей См. Раздел Проверка состояния, регулировка и замена щеток стеклоочистителей в Главе Текущее обслуживание.

13.3 Замена салонного фильтра Замена салонного фильтра См. Раздел Замена салонного фильтра в Главе Текущее обслуживание.

13.4 Снятие и установка панели приборов Снятие и установка панели приборов Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите рулевое колесо, щиток приборов, комбинированный переключатель, боковые молдинги, крышки динамиков с обеих сторон, крышку вещевого ящика, нижнюю крышку панели приборо...

13.5 Снятие и установка комбинированного подрулевого переключателя Снятие и установка комбинированного подрулевого переключателя Снятие Комбинированный переключатель  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Если установлена подушка безопасности, отверните болт (1) и снимите пластину (2). 3. Отверните болты (3). ...

13.6 Выключатель света фар - детали установки Выключатель света фар - детали установки Детали установки выключателя света фар 1 — Кнопка 2 — Ручка выключателя света фар 3, 13 — Лампочки 4, 7 — Болты 5, 6, 11 — Крышки 8 — Регулировочный рычаг 9 — Пластина под гайку 10 — Гайка 12 — Пневматические трубки 14 — Электропроводка S1 — Вык...

13.7 Снятие и установка комбинации приборов Снятие и установка комбинации приборов Детали установки комбинации приборов 1, 3 — Болты 2 — Пластина 4 — Труба S4 — Комбинированный переключатель. Версия A — Ребра для извлечения щитка приборов находятся спереди Версия В — Ребра для извлечения щитка приборов находятся сзади В ...

13.8 Контрольные лампы и сигнальные индикаторы приборного щитка - детали установки Контрольные лампы и сигнальные индикаторы приборного щитка - детали установки Схема расположения контрольных ламп и сигнальных индикаторов на моделях по 10.93 г. вып. 1 — Болты 2 — Электронная панель е4 — Лампа запаса топлива е8 — Лампа подсветки щитка приборов е30 — Лампа давления масл...

13.9 Измерители комбинации приборов - схема расположения и детали установки (модели по 10.93 г. вып.) Измерители комбинации приборов - схема расположения и детали установки (модели по 10.93 г. вып.) Схема расположения и детали установки измерителей в комбинации приборов моделей по 10.93 г. вып. 1, 2, 3, 5, 6 — Крепежные болты 4 — Встроенный измерительный прибор (указатель температуры охл...

13.10 Снятие и установка блока управления автоматическим кондиционером Снятие и установка блока управления автоматическим кондиционером Снятие Местоположение блока управления автоматическим кондиционером N22/1 — Блок управления автоматическим кондиционером Y11 — Блок клапанов  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите вещевой ящик. 2. Извлеките блок упр...

13.11 Снятие и установка кнопочной панели управления кондиционером (модели по 31.08.95 г. вып. с блоком управления «Bosch») Снятие и установка кнопочной панели управления кондиционером (модели по 31.08.95 г. вып. с блоком управления «Bosch») СнятиеМестоположение и детали установки кнопочной панели управления кондиционером 1, 2 — Разъемы проводки N22 — Кнопочный блок управления кондиционером  ПОРЯДОК...

13.12 Замена контрольных ламп кнопочной панели управления кондиционером Замена контрольных ламп кнопочной панели управления кондиционером Модели до 31.08.95 г. вып. с панелью управления «Bosch» Снятие Замена контрольных ламп кнопочной панели управления кондиционером на моделях 140 по 31.08.95 г. вып. (с панелью «Bosch»)  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вык...

13.13 Проверка пневматического регулятора наклона оптических осей света фар Проверка пневматического регулятора наклона оптических осей света фар  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пневматический регулятор не устанавливается на автомобили с регулировкой клиренса в зависимости от загрузки автомобиля. Угол наклона света фар может быть отрегулирован выключателем (1). 2. П...

13.14 Выключатели центральной консоли - детали установки Выключатели центральной консоли - детали установки См. также Часть Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления Главы Руководство по эксплуатации. Детали установки выключателей на НИЖНЕЙ крышке центральной консоли моделей по 08.95 г. вып. 1 — Вставка пепель...

13.15 Снятие и установка центральной консоли Снятие и установка центральной консоли Детали установки центральной консоли 1 — Узел управления 2 — Вставка 3 — Трос для открывания заднего дефлектора 4, 5, 7 — Болты 6 — Крышка 9 — Центральная консоль 10 — Пластиковый фиксатор 11 — Металлический фиксатор Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕ...

13.16 Громкоговорители - детали установки Громкоговорители - детали установки Стандартные задние громкоговорители (вариант 1) 1 — Опора 2 — Болты Н4/7, Н4/8 — Динамики Н4/7х1, Н4/8х1 — Разъемы проводки Стандартные задние громкоговорители (вариант 2) 1 — Опора 2 — Болты Н4/7h2, Н4/8h2 — Динамики h5/7h3x1, h5/8h3x1 —...

13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей Передние двери Снятие Детали установки панели обивки передней двери 1 — Обшивка передней двери 2 — Треугольная крышка наружного зеркала заднего вида 3 — Лампа индикации открывания двери 4 — Деревянная панель 5, 7, 9 — Болты 6 — Крышка ...

13.18 Бамперы - детали установки Бамперы - детали установки Передний бампер 1 — Крышка датчика температуры наружного воздуха 2 — Гайка Задний бампер

13.19 Комбинированное реле - детали установки Комбинированное реле - детали установки Детали установки комбинированного реле на моделях по 08.95 г. вып. 1 — Крышка коробки предохранителей 2 — Фиксатор реле стеклоочистителей 3 — Болты 4 — Крышка коробки реле К26 — Реле стеклоочистителей N10, N10/2 — Комбинированные реле Стрелки — Ра...

13.20 Передние двери Передние двери Передние двери 1 — Панель 2 — Крышка 3 — Болт 4 — Защитный рукав 5 — Дверь водителя Установка и регулировка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите двери на центрирующие болты, одновременно вставив пневматические линии и электропроводку через переднюю стойку. ...

13.21 Задние двери - детали установки Задние двери - детали установки Детали установки задней двери 1, 2, 4 — Болты 3 — Разъем проводки 5 — Резиновая опора

13.22 Регулировка капота Регулировка капота Детали установки капота 1 — Локер 2 — Гайка 3 — Петля капота 4 — Замок 5 — Буфер 6 — Панель радиатора 7 — Нижний буфер 8 — Капот Места смазки капота Регулировка в продольном направлении  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите локер. 2. Установите капот в...

13.23 Блок-фары - детали установки Блок-фары - детали установки Детали установки блок-фары 1, 11 — Крышки 2, 12, 14 — Разъемы проводки 3 — Щетка фароомывателя 4 — Расширительная вставка 5 — Решетка радиатора 6, 7, 8, 9, 10 — Болты 13 — Трубопровод El, E2 — Фары Е1e5, Е2e5 — Указатели поворота

13.24 Задние комбинированные фонари - детали установки Задние комбинированные фонари - детали установки Детали установки заднего комбинированного фонаря (модели по 02.94 г. вып.) 1 — Ламподержатель 2 — Разъем проводки 3 — Гайки 4 — Стекло 5 — Резиновая прокладка 6 — Рефлектор

13.25 Снятие и установка датчика оборотов компрессора кондиционера (модели по 31.08.95 г. вып.) Снятие и установка датчика оборотов компрессора кондиционера (модели по 31.08.95 г. вып.) Снятие Детали установки датчика оборотов компрессора кондиционера 1, 2, 3, 4 — Болты 5 — Соединительный корпус L1 — Датчик оборотов компрессора кондиционера  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С...

13.26 Проверка и регулировка положения фар Проверка и регулировка положения фар Регулировка угла наклона света фар a — Отметка для регулировки ближнего света фар b — Отметка для регулировки дальнего света фар с — Отметка для регулировки света противотуманных фар Регулировка угла наклона света фар е — Установочный раз...

13.27 Регулировка крышки багажного отделения Регулировка крышки багажного отделения Детали установки крышки багажного отделения 1 — Ручка открывания багажника 2, 3 — Болты 4, 5 — Петли крепления багажника 6 — Багажник 7 — Электропроводка 8 — Пневматический трубопровод Регулировка в продольном направлении  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН...

13.28 Передние крылья и локеры защиты колесных арок - детали установки Передние крылья и локеры защиты колесных арок - детали установки Детали установки переднего крыла 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 14 — Болты 3 — Панель 9 — Губчатое уплотнение 10 — Переднее крыло 11 — Прокладка 12 — Кронштейн 13 — Заклепка Гайки крепления локера защиты арки переднего колеса ...

13.29 Декоративная решетка радиатора - детали установки Декоративная решетка радиатора - детали установки Детали установки декоративной решетки радиатора 1, 2 — Фиксаторы 3 — Болты 4 — Декоративная решетка радиатора 5 — Обтекатель

13.30 Эмблема «Mercedes» Эмблема «Mercedes» Детали установки эмблемы «Mercedes» 1 — Эмблема «Mercedes» 2 — Пружинный кронштейн

13.31 Снятие и установка наружных зеркал заднего вида Снятие и установка наружных зеркал заднего вида Снятие стекла Снятие сборки зеркала Снятие корпуса (крышки, декоративной панели, рамы) Снятие привода регулировки положения зеркала Снятие привода регулировки положения корпуса

13.32 Снятие и установка сидений Снятие и установка сидений Детали установки водительского сиденья 1, 2, 3, 5, 6, 7 — Болты крепления 4 — Крышка 8, 9 — Направляющие Детали установки заднего сиденья 1 — Нижняя подушка 2 — Боковой протектор 3, 4, 5 — Крышки, спинка сиденья Водительское сиденье Снятие ...

13.33 Снятие и установка подголовников Снятие и установка подголовников Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите подголовники (7). 2. Снимите крышку (4). 3. Выпрессуйте и извлеките блокировочные рычаги. 4. Снимите подголовники (7). 5. Совместите усилительную пластину. 6. Опустите усилительную пластину и зафиксиру...

13.34 Дефлекторы воздуховодов панели приборов - детали установки Дефлекторы воздуховодов панели приборов - детали установки Детали установки бокового дефлектора 1 — Болты 2 — Дефлектор Детали установки центрального дефлектора 1 — Центральный дефлектор

13.35 Передние указатели поворотов - детали установки Передние указатели поворотов - детали установки Детали установки указателя поворота 1 — Крышка 2 — Защелки 3 — Разъем проводки 4 — Патрон 5 — Лампа Е1e5, Е2e5 — Указатели поворота

13.36 Огни заднего хода - детали установки Огни заднего хода - детали установки Детали установки фонарных сборок огней заднего хода 1 — Патрон 2 — Гайки 3 — Панель фонаря

13.37 Крышка вещевого ящика - детали установки Крышка вещевого ящика - детали установки Детали установки крышки вещевого ящика 1 — Демпфер 2 — Болты крепления крышки 3 — Крышка вещевого ящика

↓ Комментарии ↓

 

1. Введение 1.0 Введение 1.1 Автомобили Mercedes-Benz класса S (W-140) 1.2 Идентификационные номера автомобиля 1.3 Приобретение запасных частей 1.4 Поддомкрачивание и буксировка 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Диагностика неисправностей

2. Руководство по эксплуатации 2.0 Руководство по эксплуатации 2.1 Спецификации 2.2. Доступ, защита 2.3. Элементы систем безопасности 2.4. Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления 2.5. Комфорт 2.6. Приемы эксплуатации и вспомогательные системы

3. Текущее обслуживание 3.0 Текущее обслуживание 3.1 Спецификации 3.2 Активная система предупреждения о сроке наступления планового ТО (ASSYST) 3.3 График текущего обслуживания 3.4 Общая информация о настройке 3.5 Проверка уровней жидкостей, контроль утечек 3.6 Проверка состояния шин и давления в них, обозначение шин и дисков колес, ротация колес 3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.8 Проверка тормозной системы 3.9 Проверка топливной системы, замена топливного фильтра 3.10 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека, локализация утечек 3.11 Проверка состояния ребристых ремней серпантинного привода вспомогательных агрегатов 3.12 Проверка функционирования системы охлаждения и морозоустойчивости охлаждающей жидкости, замена жидкости 3.13 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов 3.14 Проверка уровня ATF, замена фильтра АТ 3.15 Визуальная проверка герметичности автоматической трансмиссии 3.16 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления 3.17 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3.18 Проверка системы кондиционирования воздуха 3.19 Смазка ограничителей дверей и цилиндров замков 3.20 Визуальный контроль ремня безопасности и блока подушки безопасности 3.21 Проверка работоспособности фар и клаксона 3.22 Проверка состояния, регулировка и замена щеток стеклоочистителей 3.23 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка 3.24 Замена салонного фильтра 3.25 Замена тормозной жидкости 3.26 Проверка и замена свечей зажигания, проверка состояния высоковольтных проводов (бензиновые модели)

4. Двигатель 4.0 Двигатель 4.1 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 4.2 Проверка двигателя с помощью вакуумметра 4.3 Ремень серпантинного привода вспомогательных агрегатов 4.4. 6-цилиндровые бензиновые двигатели (M104.944 и M104.990/994) 4.5. 8-цилиндровые бензиновые двигатели (M119.970/981 и M119.971/981) 4.6. 12-цилиндровые бензиновые двигатели (М120.980/982) 4.7. 6-цилиндровые дизельные двигатели (OM603.971) 4.8 6-цилиндровые дизельные двигатели (OM606.961)

5. Системы охлаждения, отопления 5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1 Спецификации 5.2. Система охлаждения двигателя 5.3. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска 6. Система впрыска топлива дизельного двигателя - общая информация 6.0 Системы питания и выпуска 6.1. Система питания и впрыска топлива бензинового двигателя - общая информация 6.3. Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI (6-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.4. Системы управления двигателем LH-SFI и ME-SFI (8-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.5. Системы управления впрыском топлива и зажиганием ME-SFI и LH-SFI (12-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.6. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ603.971) 6.7. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ606.961) 6.8. Система турбонаддува - общая информация 6.9 Системы снижения токсичности выпуска - общая информация 6.10. Система выпуска отработавших газов - общая информация

7. Электрооборудование двигателя 7.0 Электрооборудование двигателя 7.1. Системы зажигания и управления двигателем - общая информация 7.2. Системы заряда и запуска

8. Коробка переключения передач 8.0 Коробка переключения передач 8.1 Спецификации 8.2 Снятие и установка коробки передач 8.3 Передняя крышка коробки передач - детали установки 8.4 Снятие и установка задней крышки коробки передач 8.5. РКПП 717.438 8.6. РКПП 717.454

9. Автоматичеcкая трансмиссия 9.0 Автоматичеcкая трансмиссия 9.1 Спецификации 9.2 Поиск неисправностей - общая информация 9.3. Автоматическая трансмиссия 722.5 9.4. Автоматическая трансмиссия 722.6

10. Сцепление 10.0 Сцепление 10.1. Сцепление 10.2 Карданный вал 10.3. Приводные валы 10.4. Дифференциал

11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.1 Спецификации 11.2 Расположение компонентов антипробуксовочной системы ASR/ETS 11.3 Расположение компонентов усилителя экстренного торможения (BAS) 11.4 Расположение компонентов системы ESP 11.5 Разборка и сборка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) типа «Тандем» (модели 140.028/032/033/135) 11.6 Снятие, установка и проверка исправности функционирования сервопривода вакуумного усилителя тормозов 11.7 Снятие и установка тормозного суппорта 11.8 Проверка толщины тормозного диска и накладок тормозных колодок 11.9 Снятие и установка колодок стояночного тормоза 11.10 Снятие и установка переднего троса привода стояночного тормоза 11.11 Регулировка стояночного тормоза 11.12 Колесные датчики ABS - детали установки

12. Подвеска и рулевое управление 12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Меры безопасности 12.2 Углы установки колес автомобиля, клиренс 12.3. Передняя подвеска 12.4. Задняя подвеска 12.5. Рулевое управление

13. Кузов 13.0 Кузов 13.1 Меры безопасности при проведении кузовных работ 13.2 Замена щеток стеклоочистителей 13.3 Замена салонного фильтра 13.4 Снятие и установка панели приборов 13.5 Снятие и установка комбинированного подрулевого переключателя 13.6 Выключатель света фар - детали установки 13.7 Снятие и установка комбинации приборов 13.8 Контрольные лампы и сигнальные индикаторы приборного щитка - детали установки 13.9 Измерители комбинации приборов - схема расположения и детали установки (модели по 10.93 г. вып.) 13.10 Снятие и установка блока управления автоматическим кондиционером 13.11 Снятие и установка кнопочной панели управления кондиционером (модели по 31.08.95 г. вып. с блоком управления «Bosch») 13.12 Замена контрольных ламп кнопочной панели управления кондиционером 13.13 Проверка пневматического регулятора наклона оптических осей света фар 13.14 Выключатели центральной консоли - детали установки 13.15 Снятие и установка центральной консоли 13.16 Громкоговорители - детали установки 13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей 13.18 Бамперы - детали установки 13.19 Комбинированное реле - детали установки 13.20 Передние двери 13.21 Задние двери - детали установки 13.22 Регулировка капота 13.23 Блок-фары - детали установки 13.24 Задние комбинированные фонари - детали установки 13.25 Снятие и установка датчика оборотов компрессора кондиционера (модели по 31.08.95 г. вып.) 13.26 Проверка и регулировка положения фар 13.27 Регулировка крышки багажного отделения 13.28 Передние крылья и локеры защиты колесных арок - детали установки 13.29 Декоративная решетка радиатора - детали установки 13.30 Эмблема «Mercedes» 13.31 Снятие и установка наружных зеркал заднего вида 13.32 Снятие и установка сидений 13.33 Снятие и установка подголовников 13.34 Дефлекторы воздуховодов панели приборов - детали установки 13.35 Передние указатели поворотов - детали установки 13.36 Огни заднего хода - детали установки 13.37 Крышка вещевого ящика - детали установки

14. Бортовое электрооборудование 14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Спецификации 14.2 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования - общая информация 14.3 Проверка электродвигателя стеклоочистителя 14.4 Проверка обогреваемого заднего стекла 14.5 Замена ламп накаливания 14.6 Электрические предохранители 14.7 Установка электрических и электронных приборов 14.8 Расположение основных электрических элементов системы электрооборудования кузова автомобиля 14.9. Принципиальные схемы электрооборудования

automend.ru

Обзор модели Mercedes W140

Mercedes-Benz W140

Этот шикарный автомобиль, который автоматически невероятно повышал статус своего владельца (недаром именно на этом авто перемещались многие герои культовых криминальных фильмов и сериалов), выпускался он с 1991 по 1998 год. Данная флагманская модель немецкого автогиганта пришла на замену версии 126, уже объективно устаревшей в начале 90-х. Мерседес 140 принес множество новшеств: автоматически закрывающиеся багажник и двери, климат-контроль, работавший даже после выключения двигателя мотора, улучшенную аэродинамику, двойное остекление.

История

Презентация новой модели прошла в марте 1991-ого года на ежегодном Женевском автосалоне. Новое авто удостоилось громадного количества самых разнообразных отзывов. Некоторые критиковали, многие восхищались, но главное – Mercedes W140 никого не оставил равнодушным.

Первая модернизация авто прошла в 1992 году. Главным образом она коснулась двигателей, надежность которых была повышена за счет уменьшения мощности. Немного позднее появился самый простой вариант модели (S280). Эта «эконом»-модель не имела кондиционера, оснащалась механической коробкой передач и сравнительно маломощным силовым агрегатом (всего лишь 197 л.с.).

Спустя год после презентации авто появилась бронированная модификация Mercedes W140. Внешне бронированное авто практически ничем не отличалась от обычного 140-го Мерседеса, хотя кузов, трансмиссия и двигатель подверглись серьезнейшим изменениям. В 1993 году была выпущена дизельная версия (была рассчитана для такси), а в 1995 – наиболее роскошный вариант Mercedes W140 – S600 Pullman, который предназначался для глав государств и высокопоставленных лиц. С 1994 по 1996 год разработчики авто постепенно вносили изменения в его дизайн, делая его более мягким и легким. Последняя существенная модернизация произошла в 1996 году, когда на W140 был установлен гораздо более экономичный двигатель.

Продажи

Как уже говорилось выше, Mercedes W140 вызвал повышенный интерес у публики. В первый год в Германии было реализовано более 20 тысяч экземпляров. В 1992-1993 годах уровень продаж на рынках Европы и Америки оставался приблизительно на одном уровне. Начиная с 1994 года, спрос на W140 начинает заметно падать. Именно с этим фактором связаны попытки разработчиков усовершенствовать дизайн модели. Падение продолжилось и в последующие годы, вплоть до завершения выпуска модели. В России Mercedes W140 появился в 1995 году. За 4 года было продано 1416 автомобилей различных модификаций.

Интересные факты

Бронированная версия этого автомобиля спасла жизнь грузинскому президенту Эдуарду Шеварднадзе. В начале 1998-го года на него было совершено тщательно подготовленное покушение. Во время перемещения по городу, кортеж Шеварднадзе был обстрелян из автоматического оружия и гранатометов. W140 S600 Pullman президента получил большое количество попаданий, был задет даже двигатель, однако это не помешало водителю вывести автомобиль из-под обстрела. Никто из пассажиров не пострадал.

carrrsmag.com

Mercedes S-class W140: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Мерседес S-класс W140

Одноклассники Mercedes S-class W140 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Mercedes S-class W140

Mercedes S-class W140, 1994 г

Машина - легенда. Mercedes S-class W140 - король дорог в свое время, да и по сегодняшний день не остается без внимания на дороге. Несмотря на возраст машины, чувство комфорта и надежности за рулем не пропадает и не отличается от эмоций в вождении современных, более молодых автомобилей. 140-й кузов - это бессмертная классика немецкого автопрома. Бронированные стекла Mercedes S-class W140 позволяют показывать не приличные жесты особо неприятным автовладельцам в пробках. Однако, вряд ли, вам это понадобится, т.к. автомобиль вызывает уважение уже по умолчанию.

   Достоинства: максимальный комфорт при поездках, как на короткие, так и длинные расстояния. Безопасность. Динамика. Отличная связка коробки и двигателя.

   Недостатки: за роскошь нужно платить - дорогая эксплуатация, если говорить про оригинальные запчасти. Большой расход топлива.

  Роман, Москва

Mercedes S-class W140, 1995 г

Я владел многими машинами: и «европейцами» и «американцами» и на Вазах поездил, но Mercedes S-class W140 произвел на меня огромное впечатление. Приобрел в 2007 году, белый цвет, двигатель 5-литровый. Мы сразу поняли, что мы созданы друг для друга, за 7 лет он ни разу не подвел меня, а я, в свою очередь - его. Мы заботимся друг о друге. Такой идиллии трудно добиться. Я думаю - это любовь, настоящая, взаимная, практически человеческая. Белый конь, выбегающий на заставке кинокомпании Tristar - это именно мой красавец.

   Достоинства: комфорт, динамика, качество, подтверждение многолетнего превосходства марки.

   Недостатки: нет и не может быть.

  Константин, Москва

Mercedes S-class W140, 1992 г

Я являюсь владельцем Mercedes S-class W140 Long, переделанного «Брабусом» в Германии. Ну, начнем с безопасности. Так как это машина представительского класса, больших размеров это уже не мало. Комфорт: ну, для инженеров из Мерседеса слово «комфорт» всегда было приоритетом во всех отношениях. И насколько я знаю этот приоритет, ущемляет другие качества автомобиля. Многим владельцам этот «комфорт» явно не по душе. Но, все-таки покупая Mercedes S-class W140 ты хочешь получить комфорт. Или наоборот, кто хочет комфорт, тот покупает Мерседес. Но как говориться за комфорт надо платить. Комфорт-5 баллов.

Моя машина с АВС (гидравлическая подвеска со спорт режимом). Это что то. Едешь, не ощущая, вообще не ощущая, что едешь (особенно с закрытыми глазами). Никаких тебе кренов при повороте, ни клевков кузова при торможении или разгоне. Но настроение изменилось, и тебе хочется быстрой и агрессивной езды. Достаточно нажать кнопку «спорт». И машина уже другая. От того Мерседеса с «комфортом» уже ничего не осталось. И ты мчишься по трассе не думая, впишешься ты в поворот или нет, машина не дает тебе даже усомниться об этом. Но дорогие читатели моего отзыва, хочу напомнить, что Mercedes S-class W140 мой от «Брабус» и колеса на нем соответствующие R19, ширина «катка» - 285. Так что осторожнее. Ходовые качества именно моей машины – «5».

   Достоинства: внешность. Динамика. Комфорт.

   Недостатки: дорогое обслуживание.

  Андрей, Калининград

 

avto-russia.ru

Ремонт Мерседес 140 : Кузов Mercedes W140

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Мерседес 140 1991-1999 г.в.
  3. Кузов

Кузов

Спецификации

Общие сведения

Кузов Самонесущий, с жестким жизнесохраняющим каркасом, передней и задней зонами направленной энергопоглащающей деформации; применены внутридверные и бортовые усилители, предохраняющие при боковых столкновениях. Выпускается два варианта исполнения кузова: со стандартной и удлиненной колесной базой (3040 и 3140 мм)
Днище и ниши колес Покрыты стойкой защитной мастикой.
Обозначение в тексте Руководства стоек кузова (спереди назад) А, В и С
Боковые подушки безопасности Над боковыми стеклами и во всех дверях

Габаритные размеры автомобиля, мм

См. спецификации к Главе Руководство по эксплуатации.

Маркировка штуцеров и цвета трубопроводов пневматического оборудования

ZV

желтый

активаторы единого замка (разрежение и напор)

RH

оранжевый

привод спинки сиденья (разрежение и напор)

SFG

черный

выдвигание ручки крышки багажника (разрежение и напор)

FKS

выдвигание подголовников (разрежение)

P+

серый

спинка ортопедического сиденья (напор)

P-

разрежение

Размеры для проверки правильности геометри кузова

S320, 4-дверный Седан с колесной базой 3040 мм (1 из 3)

S320, 4-дверный Седан с колесной базой 3040 мм (2 из 3)
S320, 4-дверный Седан с колесной базой 3040 мм (3 из 3)
S320, 4-дверный Седан с колесной базой 3140 мм (1 из 3)
S320, 4-дверный Седан с колесной базой 3140 мм (2 из 3)
S320, 4-дверный Седан с колесной базой 3140 мм (3 из 3)
S420, 4-дверный Седан (1 из 3)
S420, 4-дверный Седан (2 из 3)
S420, 4-дверный Седан (3 из 3)
S500, 2-дверный Купе (1 из 2)
S500, 2-дверный Купе (2 из 2)
S500, 4-дверный Седан (1 из 3)
S500, 4-дверный Седан (2 из 3)
S500, 4-дверный Седан (3 из 3)
S600, 2-дверный Купе (1 из 2)
S600, 2-дверный Купе (2 из 2)
S600, 4-дверный Седан (1 из 3)
S600, 4-дверный Седан (2 из 3)
S600, 4-дверный Седан (3 из 3)
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 

1. Введение 1.0 Введение 1.1 Автомобили Mercedes-Benz класса S (W-140) 1.2 Идентификационные номера автомобиля 1.3 Приобретение запасных частей 1.4 Поддомкрачивание и буксировка 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Диагностика неисправностей

2. Руководство по эксплуатации 2.0 Руководство по эксплуатации 2.1 Спецификации 2.2. Доступ, защита 2.3. Элементы систем безопасности 2.4. Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления 2.5. Комфорт 2.6. Приемы эксплуатации и вспомогательные системы

3. Текущее обслуживание 3.0 Текущее обслуживание 3.1 Спецификации 3.2 Активная система предупреждения о сроке наступления планового ТО (ASSYST) 3.3 График текущего обслуживания 3.4 Общая информация о настройке 3.5 Проверка уровней жидкостей, контроль утечек 3.6 Проверка состояния шин и давления в них, обозначение шин и дисков колес, ротация колес 3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.8 Проверка тормозной системы 3.9 Проверка топливной системы, замена топливного фильтра 3.10 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека, локализация утечек 3.11 Проверка состояния ребристых ремней серпантинного привода вспомогательных агрегатов 3.12 Проверка функционирования системы охлаждения и морозоустойчивости охлаждающей жидкости, замена жидкости 3.13 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов 3.14 Проверка уровня ATF, замена фильтра АТ 3.15 Визуальная проверка герметичности автоматической трансмиссии 3.16 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления 3.17 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3.18 Проверка системы кондиционирования воздуха 3.19 Смазка ограничителей дверей и цилиндров замков 3.20 Визуальный контроль ремня безопасности и блока подушки безопасности 3.21 Проверка работоспособности фар и клаксона 3.22 Проверка состояния, регулировка и замена щеток стеклоочистителей 3.23 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка 3.24 Замена салонного фильтра 3.25 Замена тормозной жидкости 3.26 Проверка и замена свечей зажигания, проверка состояния высоковольтных проводов (бензиновые модели)

4. Двигатель 4.0 Двигатель 4.1 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 4.2 Проверка двигателя с помощью вакуумметра 4.3 Ремень серпантинного привода вспомогательных агрегатов 4.4. 6-цилиндровые бензиновые двигатели (M104.944 и M104.990/994) 4.5. 8-цилиндровые бензиновые двигатели (M119.970/981 и M119.971/981) 4.6. 12-цилиндровые бензиновые двигатели (М120.980/982) 4.7. 6-цилиндровые дизельные двигатели (OM603.971) 4.8 6-цилиндровые дизельные двигатели (OM606.961)

5. Системы охлаждения, отопления 5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1 Спецификации 5.2. Система охлаждения двигателя 5.3. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска 6. Система впрыска топлива дизельного двигателя - общая информация 6.0 Системы питания и выпуска 6.1. Система питания и впрыска топлива бензинового двигателя - общая информация 6.3. Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI (6-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.4. Системы управления двигателем LH-SFI и ME-SFI (8-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.5. Системы управления впрыском топлива и зажиганием ME-SFI и LH-SFI (12-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.6. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ603.971) 6.7. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ606.961) 6.8. Система турбонаддува - общая информация 6.9 Системы снижения токсичности выпуска - общая информация 6.10. Система выпуска отработавших газов - общая информация

7. Электрооборудование двигателя 7.0 Электрооборудование двигателя 7.1. Системы зажигания и управления двигателем - общая информация 7.2. Системы заряда и запуска

8. Коробка переключения передач 8.0 Коробка переключения передач 8.1 Спецификации 8.2 Снятие и установка коробки передач 8.3 Передняя крышка коробки передач - детали установки 8.4 Снятие и установка задней крышки коробки передач 8.5. РКПП 717.438 8.6. РКПП 717.454

9. Автоматичеcкая трансмиссия 9.0 Автоматичеcкая трансмиссия 9.1 Спецификации 9.2 Поиск неисправностей - общая информация 9.3. Автоматическая трансмиссия 722.5 9.4. Автоматическая трансмиссия 722.6

10. Сцепление 10.0 Сцепление 10.1. Сцепление 10.2 Карданный вал 10.3. Приводные валы 10.4. Дифференциал

11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.1 Спецификации 11.2 Расположение компонентов антипробуксовочной системы ASR/ETS 11.3 Расположение компонентов усилителя экстренного торможения (BAS) 11.4 Расположение компонентов системы ESP 11.5 Разборка и сборка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) типа «Тандем» (модели 140.028/032/033/135) 11.6 Снятие, установка и проверка исправности функционирования сервопривода вакуумного усилителя тормозов 11.7 Снятие и установка тормозного суппорта 11.8 Проверка толщины тормозного диска и накладок тормозных колодок 11.9 Снятие и установка колодок стояночного тормоза 11.10 Снятие и установка переднего троса привода стояночного тормоза 11.11 Регулировка стояночного тормоза 11.12 Колесные датчики ABS - детали установки

12. Подвеска и рулевое управление 12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Меры безопасности 12.2 Углы установки колес автомобиля, клиренс 12.3. Передняя подвеска 12.4. Задняя подвеска 12.5. Рулевое управление

13. Кузов 13.0 Кузов 13.1 Меры безопасности при проведении кузовных работ 13.2 Замена щеток стеклоочистителей 13.3 Замена салонного фильтра 13.4 Снятие и установка панели приборов 13.5 Снятие и установка комбинированного подрулевого переключателя 13.6 Выключатель света фар - детали установки 13.7 Снятие и установка комбинации приборов 13.8 Контрольные лампы и сигнальные индикаторы приборного щитка - детали установки 13.9 Измерители комбинации приборов - схема расположения и детали установки (модели по 10.93 г. вып.) 13.10 Снятие и установка блока управления автоматическим кондиционером 13.11 Снятие и установка кнопочной панели управления кондиционером (модели по 31.08.95 г. вып. с блоком управления «Bosch») 13.12 Замена контрольных ламп кнопочной панели управления кондиционером 13.13 Проверка пневматического регулятора наклона оптических осей света фар 13.14 Выключатели центральной консоли - детали установки 13.15 Снятие и установка центральной консоли 13.16 Громкоговорители - детали установки 13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей 13.18 Бамперы - детали установки 13.19 Комбинированное реле - детали установки 13.20 Передние двери 13.21 Задние двери - детали установки 13.22 Регулировка капота 13.23 Блок-фары - детали установки 13.24 Задние комбинированные фонари - детали установки 13.25 Снятие и установка датчика оборотов компрессора кондиционера (модели по 31.08.95 г. вып.) 13.26 Проверка и регулировка положения фар 13.27 Регулировка крышки багажного отделения 13.28 Передние крылья и локеры защиты колесных арок - детали установки 13.29 Декоративная решетка радиатора - детали установки 13.30 Эмблема «Mercedes» 13.31 Снятие и установка наружных зеркал заднего вида 13.32 Снятие и установка сидений 13.33 Снятие и установка подголовников 13.34 Дефлекторы воздуховодов панели приборов - детали установки 13.35 Передние указатели поворотов - детали установки 13.36 Огни заднего хода - детали установки 13.37 Крышка вещевого ящика - детали установки

14. Бортовое электрооборудование 14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Спецификации 14.2 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования - общая информация 14.3 Проверка электродвигателя стеклоочистителя 14.4 Проверка обогреваемого заднего стекла 14.5 Замена ламп накаливания 14.6 Электрические предохранители 14.7 Установка электрических и электронных приборов 14.8 Расположение основных электрических элементов системы электрооборудования кузова автомобиля 14.9. Принципиальные схемы электрооборудования

automend.ru

1997 Mercedes-Benz (W140) S420 Long

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му, который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.

ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА

Седан первой серии (1991—1994 гг) вид спереди

Седан первой серии (1991—1994 гг) вид сзади

Седан второй серии (1994—1998 гг) вид спереди

Седан второй серии (1994—1998 гг) вид сзади

Купе первой серии (1992-1996 гг)

Купе второй серии (1996-1998 гг)

Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась в двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.

В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12. Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменилMercedes-Benz C215.

ТЕХНИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Модель Двигатель Мощность Момент Годы выпуска к-во построенных
Седан:
300SD TurboS350 Turbodiesel OM603 D 35 (3449 см³ Р6) 110 kW (150 PS) при 4000 об/м 310 Н·м при 2000 об/м 09,1992–08,1996 20518
S300 Turbodiesel OM606 D 30 (2996 см³ Р6) 130 kW (177 PS) при 4400 об/м 330 Н·м при 1600-3600 об/м 06,1996–08,1998 7583
300SE 2.8S280 M104 E 28 (2799 см³ Р6) 142 kW (193 PS) при 5500 об/м 270 Н·м при 3750 об/м 09,1992–08,1998 22784
300SES320 M104 E 32 (3199 см³ Р6) 170 kW (231 PS) при 5800 об/мc 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м 315 Н·м при 4100 об/мc 6/93-го: 310 Н·м при 3750 об/м 04,1991–08,1998 98095
300SELS320 L 85346
400SES420 M119 E 42 (4196 см³ V8) 210 kW (286 PS) при 5700 об/мc 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м 410 Н·м при 3900 об/мc 9/92-го:400 Н·м при 3900 об/м 04,1991–09,1998 14277
400SELS420 L 35191
500SES500 M119 E 50 (4973 см³ V8) 240 kW (326 PS) при 5700 об/мc 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м 480 Н·м при 3900 об/мc 9/92-го: 470 Н·м при 3900 об/м 04,1991–09,1998 21942
500SELS500 L 65065
600SES600 M120 E 60 (5987 см³ V12) 300 kW (408 PS) при 5200 об/мc 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м 580 Н·м при 3800 об/мc 9/92-го: 570 Н·м при 3800 об/м 04,1991–07,1998 3399
600SELS600 L 32517
Купе:
S420 M119 E 42 (4196 см³ V8) 205 kW (279 PS) при 5700 об/м 400 Н·м при 3900 об/м 02,1994–06,1996 2496
CL420 06,1996–08,1998
500SECS500 M119 E 50 (4973 см³ V8) 235 kW (320 PS) при 5600 об/м 470 Н·м при 3900 об/м 10,1992–06,1996 14953
CL500 06,1996–09,1998
600SECS600 M120 E 60 (5987 см³ V12) 290 kW (394 PS) при 5200 об/м 570 Н·м при 3800 об/м 10,1992–06,1996 8573
CL600 06,1996–09,1998

ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приемник для навигации

140-й Мерседес принес целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации. Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъема автоматически останавливались. Также на W140 впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей W140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОРЫВЫ

С точки зрения технологии, Мерседес W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в 1996-м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.

Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км/ч. Mercedes-Benz позже заявил, что никакая конструкция автомобиля не сможет спасти при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.

ОСОБЫЕ МОДЕЛИ

Ландоле для Папы Римского

Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» (пер:спецзащита) класса B6+/B7 с бронированными окнами, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H. Автомобиль, стал на полторы тонны тяжелее. Другая спецсерия были лимузины Pullman. Удлинением Mercedes-Benz’ов традиционно занималась фирма Binz, однако в июле 1996-го года, Daimler сам стал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя вставку длинной в целый метр. С июля 1997-го года, Pullman стал доступен и на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995-го года, появился т. н. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин которые совместил оба направления. Работа данных модификаций была ручная и трудоемкая, оформлялась только по индивидуальной договоренности с клиентом (поэтому цена официально не называлась никогда) и могла занять до двух лет. Именно поэтому, последние 140-е которые покинули MB, только в марте 2000-го года. А в марте 1997-м году, появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально дляВатиканa была построена ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландо собрали в едином экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».

Если сам Мерседес остановился на данных модификациях, то независимые тюнеры помимо создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска W140-х, Mercedes-Benz сблизился c фирмой AMG. Когда сам Daimler прекратил участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967-м году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе образовали фирму которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz’a в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом в DTM. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz’a начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сам Mercedes продавал в дилерских сетях. Появление двигателя V12 M120, дал возможность AMG создать целый ряд модификаций, как для своего автомобиля CLK-GTR так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин. Результат получился своеобразный универсал (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro иBinz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении.

ОЦЕНКА

В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала

Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.

Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году, когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмыMaybach, которые, кстати, построены на шасси W140.

ПРОИЗВОДСТВО И ПРОДАЖИ

Стоимость модели S600 в Германии в 1991 году составляла 194 142 DM.

цена на Mercedes W140 в Германии в 1995 году Модель Двигатель Мощность Максимальная скорость Разгон до 100 км/ч Расход топлива КПП Цена S280 S320 S320 S320 lang S420 S420 lang S500 S500 lang S600 S600 lang S350 Turbodiesel
2799 193 210 10.6 11.3 Auto 90.604 DM
3199 231 225 8.9 11.9 Manual 103.673 DM
3199 231 225 8.9 11.5 Auto 107.854 DM
3199 231 225 8.9 11.9 Manual 107.870 DM
4196 279 245 8.3 12.5 Auto 126.213 DM
4196 279 245 8.3 12.5 Auto 130.353 DM
4973 320 250 7.3 13.0 Auto 135.125 DM
4973 320 250 7.3 13.0 Auto 142.313 DM
5987 395 250 6.6 15.4 Auto 206.023 DM
5987 395 250 6.6 15.4 Auto 210.220 DM
3449 150 185 12.9 9.7 Manual 90.908 DM
цена на Mercedes C140 в Германии в 1995 году Модель Двигатель Мощность Максимальная скорость Разгон до 100 км/ч Расход топлива Цена S420 C S500 C S600 C
4196 279 245 8.3 12.6 151.225 DM
4973 320 250 7.3 13.2 170.373 DM
5991 395 250 6.6 15.4 226.435 DM

ПРОДАЖИ

Продажи Mercedes W140 на различных рынках Страна 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Германия 20034 22624 15796 14492 13528 11336 9482 8947
Россия[1] 503 289 283 341*
Франция 1160 1039 992
Нидерланды 642 428 493 546 362 212*
США 18788 15630
* -вместе с Mercedes w220

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Автомобилем этой модели владел персонаж российского сериала «Бригада» Александр Белов (актер Сергей Безруков) . Именно на нем он с друзьями попадает в знаменитый сюжет с подрывом автомобиля, едва не стоивший им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург»(в части «Адвокат» допущен ляп, когда Гурген ездил на данной модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. Первым обладателем шестисотого «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.

Известные люди, погибшие в автокатастрофах перемещаясь на Mercedes W140:

  • 31 августа 1997, Париж, погибла Принцесса Диана Уэльская и ее друг Доди аль-Файед
  • 7 августа 2005, Россия, артист эстрады Михаил Евдокимов

9 февраля 1998 год. Mercedes-Benz S600 заводского бронирования по принципу бронекапсулы спас жизнь президенту Грузии Эдуарду Шеварднадзе во время покушения. Машина получила множество попаданий из автоматов и гранатометов, в том числе в двигатель. Несмотря на повреждения, водитель сумел вывести машину из зоны обстрела на безопасное расстояние. Никто из пассажиров не пострадал.

 

 

8eed2bafd385f0995a6f00b5b7132003

cc9d75d9ada3c97090a814c340f16628

afb0c0fd86b5a6e86b64687fb8a7ea24

03f7d2e4abbcf7693555913d4e5bd05a

5fdf45891cf0b1d04a7d9eaa0d3ae9b8

2d5e1f780c0602c8c681982f58c54db8

510cf8350bbb2f9cc7e68e5102730dbd

0f84d1b50936090f86936673b07c28dd

b3d7a75b06e6382af887ef0d3c0203a1

1252ca0367e072d381cb7b4e0da01e92

1997 Mercedes-Benz (W140) S420 Long

4.2 AT (279 л.с.)

Хорошая комплектация, хорошее техническое состояние.

 

Цена: 550 000

auto.ru

 

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

xn--80aafe9bhdrpm.com

Наткнулся на мнение о владельцах Mercedes в 140-м кузове:) / личный блог BIMMER / smotra.ru

Икона блатной жЫзни, или его величество кабан!Мы тут нашли занимательную статейку, в которой американцы высказали свое мнение о владельцах Mercedes в 140-м кузове, прожЫвающих в странах СНГ, а также настенный шестисотый. Ясное дело, в качестве иллюстраций они выбрали сцены из «Бригады». В общем, теперь мы точно будем ездить за границу только на «кабане», которого местные называют «Bad-Ass Benz». Итак, поехали..."Мerсedes-Benz W140 был транспортом преступного мира не только для Якудзы, но и для появляющихся гангстеров посткоммунистической Центральной Европы. W140 был линкором посткоммунистического мира, автомобиль, который вы могли спокойно оставить на середине перекрестка с включенными фарами, чтобы решить свои проблемы, и никакой офицер при исполнении служебных обязанностей не приближался к вам без боевого вертолета или зенитной установки. W140 - в понимании русских городской танк, высеченный из твердой немецкой стали, который толкнули в мир, куда капитализм прибыл подобно метеориту из космоса.Даже сейчас найдется немного смельчаков, которые бы осмелились перечить русскому (читай "человеку славянской внешности") на таком Мерседесе. Ведь даже самый напичканный Lexus не выглядит так угрожающе и внушительно, как "кабан". Причина проста - исконные головорезы Центральной Европы рассекали на W140, выслеживая друг друга с избыточным количеством советских винтовок и АК-47. К тому времени, когда ранние войны бригад были закончены, W140 ушел, и был заменен коротким W220. Но с тех пор все равно никакой "Бэнц" не может с ним сравнится... хотя большинство 140-х уже покинули улицы, в Центральной и Восточной Европе их предостаточно. S600 AMG coupe - последняя версия W140 с тем же самым V12, что и на спорткаре Pagani Zonda, но с использованием титана и более "раскрученными" ТТХ».У кого ж после такого подымется рука продать "кабанчика"? Вот и у российского парниши, который, наверное, прохавала эту жЫзнь с самого низа, не хватило совести отдать свою тачку в чужЫе руки. В результате, он попросту прилепил ее к стене... Ну, а что? Икона ведь! А, вот комменты к американской статье:"У отца моего друга -W140, думаю, он торгует наркотиками"Как бы то нибыло, это все равно ох***ый автомобиль!!!

smotra.ru

Легенда 90-х Mercedes W140 / личный блог Саламоныч / smotra.ru

Добрый вечер смотравчане! Все мы наверно знаем легендарный Mercedes из девяностых, а именно W140 (он же "кабан", он же "рубль сорок" или же просто "600й"). Так вот, я решил о нем рассказать.

Итак, w140 пришел на смену не менее известному ныне (да и тогда) w126 который называли в народе "Дипломат". Собственно история "Рубль сорок" началась в 1990 году, в то время на рынок вышли люксовые подразделения Nissan и Toyota в лице Infinity и Lexus соответственно. Тогда Мерседес решил выпустить на рынок s-klassе которому бы не было равных. Планировалось, что новому W140 по качеству материалов. вместимости салона равных не будет.Дебют состоялся в 1991 году в Женеве где произвел можно сказать фурор не только среди журналистов и народа, которые одновременно и восторгались совершенством, мощностью и комфортом, но и возмущались "неуклюжестью" дизайна нового флагмана Мерседес.

Как и у W 126, и ряда поколений автомобилей Mercedes-Benz, наряду со стандартной версией предлагался вариант Long, где дополнительные 10 см пошли на увеличение пространства в задней части W140-ого.Первое время предлагались четыре двигателя, из которых M 119 - 5,0-литровый двигатель V8 – был уже известен по прежним моделям. Как и в знаменитом "Волке" (500 E серии W 124), устанавливался так называемый "Einheitsdeck-Motor" с микропроцессорным управлением системой впрыска фирмы Bosch "LH-Jetronic". Другие три двигателя были новыми: 4,2-литровый двигатель V8 с четырёхклапанной системой газораспределения был сконструирован на примере 5,0-литрового мотора на основе испытанного 4,2-литрового двигателя с двумя клапанами на цилиндр, а шестицилиндровый рядный двигатель с рабочим объёмом 3,2 л имел в основе 3,0-литровый четырёхклапанный мотор. Кстати, присвоение индексов 3,2-литровой и 4,2-литровой моделям уже не было связано с рабочим объёмом двигателя - в целях унификации они получили обозначения 300 SE/SEL и 400 SE/SEL.

Абсолютной новинкой был 6-литровый двигатель V12 M 120, который не только стал первым серийным 12-цилиндровымдвигателем для легковых автомобилей Mercedes-Benz, но и, обладая номинальной мощностью 408 л.с., вошёл в историю как самый мощный из них. Номинальный крутящий момент составлял 580 Нм и устанавливался на отметке 500 Нм уже при 1600 об/мин. Так же, как шестицилиндровый двигатель и оба двигателя V8, двенадцатицилиндровый мотор имел четырёхклапанную систему газораспределения, регулируемые впускные распредвалы и микропроцессорное управление системой впрыска с термоанемометрическим воздухомером с нагреваемой нитью. При разработке всех двигателей на первый план выдвигалось решение таких задач как минимизация выброса вредных веществ и расхода топлива. Новая полностью электронная система зажигания, используя в общей сложности 300 параметров, рассчитывала оптимальный момент зажигания, причём для каждого цилиндра в отдельности и с учётом регулировки по детонации. M 120 был единственным в мире 12-цилиндровым двигателем, оснащавшимся системой регулировки угла опережения зажигания в зависимости от детонации для каждого цилиндра. Только при этом условии обеспечивалась высокая степень сжатия 10:1, необходимая для оптимального потребления топлива.Принципиально новой была также система управления двигателем и трансмиссией, в которой все модули управления сообщались между собой при помощи общей шины данных. Она позволила объединить в одно целое управление практически всеми важнейшими системами, а также реализовать множество дополнительных функций, что использовалось, например,для быстрого разогрева катализаторов при низкотемпературном пуске двигателя, а также антипробуксовочного регулирования, обеспечивавшего курсовую устойчивость при сбросе газа на скользкой дороге.

Помимо сокращения расхода топлива и оптимизации параметров экологичности при разработке нового S-класса на первом плане стояла задача повышения комфорта и безопасности. При этом в числе прочих факторов особое значение придавалось продуманной концепции и тщательной настройке ходовой части. Новая независимая передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах устанавливалась на подрамнике, который изолировал кузов автомобиля от дорожногошума и вибраций. На задней оси устанавливалась конструкция, разработанная на основе независимой многорычажной подвески, использовавшейся в других семействах. При этом направляющая система подвески колёс была существенно доработана и адаптирована к особенностям S-класса. Геометрия рычагов была изменена с учётом воздействия значительно больших продольных и поперечных сил. Необыкновенно высокий ездовой комфорт S-классу гарантировало значительное снижение передаваемого в салон шума шин и вибраций, минимизация продольной качки при трогании с места и торможении, уменьшение поперечного крена и колебательных движений кузова при движении в повороте и прохождении неровностей дорожного покрытия, а также практически нечувствительное к толчкам рулевое управление. В восьми- и двенадцатицилиндровых версиях серийно устанавливалось так называемое "параметрическое рулевое управление", у которого коэффициент усиления зависел от скорости движения, то есть на малой скорости, например, при парковке, водителю требовалось прикладывать значительно меньшее усилие для вращения рулевого колеса.

Повышению комфорта и безопасности также способствовали стеклопакеты, впервые применявшиеся в легковых моделях и объединявшие в себе целый ряд достоинств: предотвращение запотевания и обледенения стёкол, повышенная теплои звукоизоляция, улучшенная обтекаемость воздушными потоками и отсутствие шума ветра на оконных уплотнителях.

Ещё две конструктивных новинки - складывающиеся зеркала заднего вида и выдвижные габаритные штыри-ориентиры для облегчения движения задним ходом – упрощали маневрирование в ограниченном пространстве и помогали видеть задние габариты машины. Чтобы при движении задним ходом можно было точнее оценить расстояние до препятствия,инженеры Mercedes-Benz установили сверху в торцах задних крыльев габаритные штырьки-ориентиры. Хромированные «рожки» высотой 65 мм выдвигались пневматикой вертикально вверх через 2 секунды после включения заднего хода и убирались обратно через 8 секунд после переключения передачи.

В октябре 1992 г. на Парижском автосалоне были показаны Mercedes-Benz 300 SE 2.8 и 300 SD Turbodiesel, ставшие в модельном ряду S-класса наиболее экономичными и доступными версиями. Большое внимание привлекла к себе версия 300 SD, которая с октября 1991 г. экспортировалась в США, а теперь стала первой дизельной моделью S-класса,которую можно было приобрести и в Германии. Mercedes-Benz 300 SD оснащался 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонагнетателем, приводимым в действие ОГ, который в принципе уже был знаком по предшествующей модели серии 126, но был усовершенствован и теперь был способен развивать мощность 150 л.с. Вторая дебютантка,модель 300 SE 2.8, так же как 300 SE оснащалась шестицилиндровым рядным двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, который тоже относился к семейству двигателей M 104.

В июне 1993 г. по аналогии с другими легковыми сериями компании были изменены обозначения моделей: после литеры "S" теперь шло трёхзначное число, а дополнительные "E", "D" и "L" более не использовались. Например, модель 500 SE теперь получила обозначение S 500, а 600 SEL в рамках новой номенклатуры назывался «S 600 lang» (т.е. с длинной колёсной базой). Шильдик на крышке багажника с тех пор свидетельствует лишь о «классовой принадлежности» и рабочем объёме. Вариант исполнения кузова (стандартная или длинная колёсная база), который если не с первого, то со второго взгляда в любом случае становится очевидным, в индексе модели более не указывается. Наибольшие изменения претерпели наименования 4,2-литровых и шестицилиндровых моделей. Вместо прежних чисел в обозначении, которые для единства картины округлялись до сотен, теперь указывались числа, соответствующие фактическому рабочему объёму.Например, модель 300 SE получила обозначение S 320, а 300 SD стал называться «S 350 Turbodiesel»

На Женевском автосалоне в марте 1994 г. седаны S-класса предстали в обновлённом виде с небольшими стилистическими изменениями в дизайне. При не изменившихся габаритах ряд детальных решений в целом оставлял визуально более лёгкое,пропорционально сбалансированное и динамичное впечатление. Это достигалось в первую очередь явно выраженным схождением в нижней части бамперов и защиты боковых поверхностей кузова, а также молдингом, проходящим по боковинам и визуально делившим их в горизонтальной плоскости. Новый дизайн фар и решётки радиатора усиливал этот эффект. В видоизменённых фарах с усовершенствованными рефлекторами свободной формы, обеспечивавших на 60 % больше светоотдачи, фары ближнего света уже не отделялись от фар дальнего света центральной перемычкой, что визуально делало переднюю часть шире. Это впечатление подчёркивали также бесцветные рассеиватели передних указателей поворота. Шести и восьмицилиндровые модели получили радиаторную решётку обновлённого дизайна с небольшим изгибомпо центральной вертикальной стойке. Модели с двигателями V12 украшала решётка радиатора специального дизайна с хромированными поперечными ламелями и заметно более широкой хромированной окантовкой. Существенным элементом гармоничного облика S-класса стало обновление формы задней части. Нижние кромки крышки багажника были закруглены,как в моделях купе. Светоотражающая полоса, проходящая над задним бампером, стала немного шире под задними фонарями,которые теперь были двухцветными. Благодаря этому багажник стал визуально более плоским, а вся задняя часть в целом шире и ниже.

С мая 1995 г. в перечень дополнительного оборудования была включена ультразвуковая система комфортной парковки "Parktronic", которая посредством ультразвуковых сигналов, преобразуемых в электронном блоке управления, определяет расстояние до ближайшего препятствия. Приёмник и передатчик ультразвуковых сигналов объединены в датчиках,встроенных в передний и задний бампер, причём на защитную функцию бамперов это не влияет. У обеих моделей, оснащавшихся двигателями V12, с мая 1995 г. система Parktronic была включена в базовую комплектацию. Одновременно с этим на всех седанах S-класса отказались от уже ненужных теперь габаритных штырей ориентиров на задних крыльях.Если фейслифтинг марта 1994 года в основном затронул дизайн, то изменения сентября 1995 г., коснувшиеся восьми и двенадцатицилиндровых моделей, носили технический характер. Совершенно новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с блокировкой гидротрансформатора, которая с мая 1995 г. уже устанавливалась в купе S 600, теперь и в седанах сменила прежнюю 4-ступенчатую трансмиссию с гидравлическим управлением. Главным элементом этого шедевра техники является электронная система управления коробкой передач, которая, находясь в постоянном контакте с электронным блоком управления двигателем и обмениваясь с ним данными, автоматически адаптирует переключение передач к любой ситуации на дороге. Новая автоматическая коробка передач была не только инновационной с технической точки зрения, но также существенно компактнее и легче, чем сопоставимая 5-ступенчатая МКПП. Двигатели были в очередной раз усовершенствованы с целью снижения расхода топлива и выброса вредных веществ. Для этого оба двигателя V8 получили модифицированный коленчатый вал, оптимизированный газораспределительный механизм, облегчённые поршни,отдельные катушки зажигания на каждый цилиндр, а также новую систему впрыска Motronic ME 1.0. с термоанемометрическим расходомером массы воздуха, в котором вместо нагреваемой нити применялась плёнка. В двигателе V12 конструктивныхизменений было меньше, они затронули только размещение катушек зажигания и электронный блок управления двигателем. В результате различных мер по усовершенствованию двигателей и применения новой автоматической коробки передач расход топлива моделей V8 и V12 удалось сократить в среднем на 7 %, а выброс вредных веществ даже более чем на 40 %,причём при неизменном уровне мощности. В том же сентябре 1995 г. для всех моделей S-класса, оснащаемых восьмицилиндровыми двигателями, в качестве дополнительного оборудования предлагалась "электронная система стабилизации движения автомобиля ESP", основным предназначением которой является помощь водителю в сложных дорожных ситуациях. В случае получения соответствующей информации от датчиков она корректирует просчёты водителя, целенаправленно притормаживая одно или несколько колёс, и способствует сохранению устойчивости автомобиля.С того же времени система ESP входит в базовую комплектацию 12-цилиндровых моделей.

Наряду с усовершенствованными версиями, которые после фейслифтинга были представлены на автосалоне IAA во Франкфурте, в сентябре 1995 г. дебютировал также новый вариант S-класса: S 600 lang Pullman, разрабатывавшийся как новый правительственный лимузин со спецзащитой и продолжатель многолетней традиции компании Mercedes-Benz. Длина специальной версии составляла 6213 мм, что ровно на один метр больше, чем у версии S 600 с длинной колёсной базой.Выигранный за счёт этого объём пошёл на увеличение пространства для ног в задней части салона, где пассажиры располагались на комфортабельных сиденьях, обращённых друг к другу. Задняя часть салона могла отделяться от кабины водителя перегородкой. Лимузин Pullman серии 140 можно также было приобрести без спецзащиты в модификациях S 500 и S 600, первые экземпляры которых были выпущены в августе 1996 г.

В марте 1997 г. была выпущена модель S 500 с кузовом типа «ландо» и длинной колёсной базой: это был очередной уникальный экземпляр серии W 140 для Ватикана, который был передан Папе Иоанну Павлу II. Складной верх «ландо» был оборудован электрогидравлическим приводом. Для сопровождающих лиц предусматривались откидные сиденья.

К сентябрю 1998 г. было выпущено в общей сложности 406 532 автомобиля серии W 140 , в том числе 28 101 экземпляр с дизельным двигателем.

Тюнинг Mercedes W140

BRABUS

WALD

Lorinser

Прочий тюнинг

Подведем итог

Хоть знаменитому Рубль Сорок уже 20 лет, он не потерял свой шарм, сейчас он конечно во многом не может тягаться с w221 и им подобными Мерседесами, но осталось довольно много ценителей этого прекрасного автомобиля, ведь не даром хороший W140 сейчас стоит как более новый W220. Сейчас 600й - это воспоминания о лихих девяностых, рэкете и малиновых пиджаках. Думаю, что W140 еще надолго останется в наших сердцах.

Часть текста взята от сюда, а фотографии найдены шуршанием в поисковике.

Всем спасибо за внимание!

smotra.ru