Новый Dodge Laramie Limited — самый шикарный пикап на Автошоу в Чикаго. Додж пикап большой


Пикапы Dodge могут похвастаться долгой и насыщенной событиями историей

Реклама Dodge Power Wagon  40-х годов была подчеркнуто неброской. Псевдоцветная картинка на обложке проспекта, черно-белые фото внутри и максимум технических деталей… После окончания боевых действий на фронтах Второй мировой корпорация Chrysler оказалась в сложном положении.

Фронт более не пожирал полноприводные автомобили, как паровозная топка уголь. Наоборот, у армии временно образовался переизбыток  техники. А для обычных покупателей имеющийся в наличии Dodge Weapons Carrier (известный в СССР как «Додж – три четверти») не подходил. Прежде всего из-за отсутствия кабины. Но самое главное – еще не существовало самого рынка полноприводных гражданских вездеходов. Его только предстояло сформировать.

ПЕРЕВОД С КИТАЙСКОГО

Инженеры Chrysler решили не усложнять себе жизнь, создавая нечто принципиально новое. Вместо этого они решили собрать машину, используя имеющиеся в наличии узлы и агрегаты. Название для нее позаимствовали у карманного журнала для водителей грузовиков – Power Wagon.  Очень прочную и тяжелую раму взяли у армейского Weapons Carrier  моделей WC51 (WC52). Для увеличения вместимости  базу удлинили с  2490 до 3200 мм. Грузоподъемность увеличили с ¾ тонны до тонны. На удлиненную раму поставили кабину и стальной кузов от стандартного пикапа 1942 модельного года, а боковины капота, крылья и бампер снова-таки взяли от WC.

M601 стоял на частичном вооружении американской армии

Некоторая проблема возникла с передней частью. Угловатая и откровенно брутальная с виду радиаторная решетка, во-первых, слишком выделялась из модельного ряда «крайслеровских» грузовиков, отличавшихся обтекаемыми формами. Во-вторых,  зверское выражение «морды лица» могло отпугнуть потенциальных клиентов.  Поэтому передок «открутили» от выпущенного сравнительно небольшим тиражом специально для армии Китая трехтонного грузовика Dodge T234, убрав с него защитные решетки для фар.

Обложка экспортного каталога Power Wagon. Большинство тогдашних грузовиков Dodge шли на экспорт под маркой Fargo

На этом процесс конверсии не закончился. Шестицилиндровый рядный двигатель с нижними клапанами рабочим объемом 3.77 литра (230 куб. дюймов) и мощностью 94 л. с. при 3200  об/мин, впрочем, как и коробка передач, был взят от модели WC с минимальными изменениями. А вот оригинальные разборные колесные диски заменили обычными. Также новый автомобиль получил двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей вместо одноступенчатой, как у модели WC. Под заказ новый Dodge оснащался лебедкой Braden и валом отбора мощности. Причем можно было приобрести вариант с приводным шкивом сзади, позволявшим сразу, без всяких доработок, накинуть ремень какого-нибудь сельхозагрегата.  Кстати, для  работы с этими механизмами по заказу ставился  регулируемый ограничитель оборотов двигателя.

Кроме того, с 1949 года фирма Monroe Auto Equipment специально для Dodge Power Wagon выпускала гидравлическую подвеску для плуга, бороны, культиватора и т. д. Причем все эти сельхозорудия можно было заказать прямо при покупке машины. На радостях рекламщики Chrysler даже начали усиленно призывать фермеров покупать новый внедорожник-пикап вместо старого трактора. Этим самым Chrysler недвусмысленно заявил о желании не только занять пустующий до поры рынок тяжелых полноприводных автомобилей, но еще и побороться за тракторный бизнес.

ДИВАН ДЛЯ ТРОИХХотя реклама утверждала,что в кабине Power Wagon можно с комфортом разместиться втроем, в это верится с трудом. Среднему пассажиру будут здорово мешать рычаги КПП, раздаточной коробки, а также рычаг включения лебедки.  Обратите внимание на отсутствие шумоизоляции и ковриков на полу. Зато присутствуют полноценные дверные карты из кожзаменителя, в то время как даже в  60-х годах на американских грузовиках сплошь и рядом ставили стальные карты.

 

ЕЩЕ НЕ ТРАКТОР?Весьма странная идея – соединить автомобиль и трактор в одно целое – была весьма популярной среди производителей гражданской полноприводной техники в 40-х годах прошлого века. Почти одновременно, не сговариваясь, свои внедорожники запрягали в плуги Rover (Land Rover), Willys (Jeep CJ2) и  Daimler-Benz  (Unimog). Увы, никому из них так и не удалось завоевать сердца фермеров. Слишком уж тяжелые условия эксплуатации у тихоходных тракторов, на которые сравнительно быстрые автомобили с колесной  формулой 4х4 не рассчитаны. Да и обзорность трактора и внедорожника можно сравнивать разве что в насмешку над последним. Зато лихо пашущий поле полноприводный грузовик оказался отличной рекламой его возможностей. К тому же в начале пути Dodge Power Wagon его создателям казалось, что предела этим самым возможностям не существует.

 

Разворот из рекламного проспекта 1950 года, рекламирующего «тракторные» возможности Dodge Power Wagon

В проспектах  радостно заявляли, что новый Dodge может не только перевозить тонну груза по шоссе и бездорожью, но вполне способен работать в качестве передвижной силовой установки для привода генератора, пилы, насоса, буровой установки и вообще чего угодно. Его без проблем (по мнению менеджеров Chrysler) можно превратить в маневровый локомотив, кран, экскаватор, бульдозер, автогрейдер и даже в каток! Всего в каталогах указывалось до 75 вариантов использования нового «тракторомобиля». Однако продажи показали, что такой мутант интересует лишь отдельных  смелых экспериментаторов. Зато как прочный и выносливый полноприводный грузовик, способный доставить специальное оборудование в труднодоступные районы, Power Wagon вполне состоялся. Интересно, что за счет хороших тяговых свойств он неплохо продавался и как эвакуатор.

Родоначальник семейства Power Wagon – Dodge WC51, известный в СССР как «Додж – три четверти»

ОТ МОДЕРНИЗАЦИИ ДО МОДЕРНИЗАЦИИС самого начала производства в 1946 году и вплоть до самого конца Dodge Power Wagon внешне почти не менялся. Это при том что его дизайн  к концу 50-х окончательно устарел. Однако постоянных клиентов, желающих купить неубиваемую «рабочую лошадку», это не волновало. Тем более что для тех, кого интересовало нечто посовременнее, под маркой Power Wagon предлагались совсем другие машины (о них мы расскажем чуть ниже).  Некоторые незначительные внешние изменения в сторону упрощения претерпевал разве что кузов. Кроме того, в модельном ряду появились бортовые модификации.  Очень интересную конструкцию предложила фирма Truckstell: по мысли разработчиков, можно было сделать раму шарнирной – «ломающейся». Однако столь смелая идея как-то не прижилась.

Реклама Dodge Power Wagon начала 50-х на тракторные возможности уже не намекает

Зато механическая часть постоянно совершенствовалась. Сначала степень сжатия горючей смеси подняли с 1:6.7 до 1:7.5. Мощность двигателя выросла с 94 до 113 л. с. Затем в 1955 году герой нашего рассказа обзавелся полностью синхронизированной коробкой передач, а также 12-вольтовым электрооборудованием. В 1956-м крутить тяжеловатый руль стало намного легче за счет гидроусилителя. Через год появился стартер с электромагнитным втягивающим реле (без напольной кнопки). В 1958-м на Power Wagon установили генератор переменного тока. В 1961 году была выпущена новая нижнеклапанная «шестерка» рабочим объемом 4.1 литра (251 куб. дюйм) мощностью 125 л. с. В 1962-м покупателей  порадовали новые удобные в обращении муфты включения переднего моста. Наконец, в 1967-м – последняя модернизация – установили двухконтурную тормозную систему.

С 1968 года наследник «Додж – три четверти» официально не продается в США, а идет исключительно на экспорт, обычно под маркой Fargo. Окончательно гражданский вариант был  снят с производства в 1971 году. Однако выпуск упрощенной армейской модификации M601  для MDAP  (Military Defense  Assistance Program – «военная программа помощи обороне») продолжался до 1978 года.

Необычная идея – «ломающаяся рама», которую предлагала тюнинговая фирма  Truckstell

ТОЛЬКО ДЛЯ АРМИИПока гражданская версия Dodge Weapons Carrier покоряла рынок, началась Корейская война. Запасов старых WC не хватало, поэтому корпорация Chrysler оперативно подготовила модернизированный вариант «трехчетвертного», который был стандартизирован как М37. Изменения в конструкции были минимальными и в основном касались удешевления и удобства эксплуатации. К примеру, стандартная база была удлинена до 2840 мм. Мотор рабочим объемом 230 куб. дюймов, коробка передач и раздаточная коробка были практически такими же, как и у Dodge Power Wagon. Правда, мощность двигателя уменьшили до 78 л. с.

Выпускалось несколько основных вариантов. Собственно М37, M42 (командирский), М43 («скорая помощь», база 3200 мм), M152 (универсальный закрытый кузов), R2 (аэродромный пожарный, база 3200 мм), M283 (длиннобазный грузовик, база 3200 мм)  и другие.

Dodge R2 – аэродромный пожарный автомобиль на базе M37B1, модернизированного «трехчетвертного»

Хорошая тяга и высокая прочность делала Dodge Power Wagon  отличным эвакуатором

Бравый внешний вид Dodge Power Wagon почти не менялся почти 20 лет – с 1945-го до 1968 года

В 1958 году появился модернизированный вариант M37B1, который отличался от M37 экранированным 24-вольтовым электрооборудованием, магнитными пробками слива масла, светотехникой и тентом. Именно с этой моделью были связаны неприятные случаи разрушения верхней шатунной шейки при движении на максимальной скорости (а она у всех автомобилей семейства Power Wagon не превышала 100 км/ч). Оторванный шатун пробивал блок цилиндров, показывая водителю «кулак дружбы».  Происходило это из-за ошибок в расчете трансмиссии, в результате чего двигатель превышал максимально допустимое количество оборотов. Проблему решили установкой нового ограничителя оборотов двигателя.

Любопытно, что параллельно с M37 на частичное вооружение армии приняли более дешевый Dodge M601, представлявший собой гражданский Power Wagon без кабины и с ковшеобразными стальными сиденьями от Dodge WC.  Эту машину охотно закупали армии Аргентины, Дании, Греции, Израиля, Мексики, Таиланда, Франции и многие другие. С 1972 года M601 и M37B1 во избежание вышеописанных неприятностей с нижнеклапанным мотором получили более надежный рядный верхнеклапанный (OHV) шестицилиндровый двигатель Slant Six рабочим объемом 3.7 литра (225 куб. дюймов) мощностью 100 л. с.

Dodge W300 Custom Power Wagon (1977 год)

Dodge W300 Power Wagon (1969 год)

НЕ КАНОНИЧНЫЙ POWER WAGONВ 1957 году Chrysler решительно расширяет модельный ряд пикапов и грузовиков полноприводными моделями. Если обычные шоссейные Dodge имели в названии литеру D, то вездеходы обозначались литерой W. В рекламных целях полноприводные автомобили Dodge продавались с шильдиком Power Wagon. Хотя никакого отношения к славным армейским корням «настоящего» Power Wagon (к слову, с 1958 года он назывался W300M, с 1960-го – WM300) они не имели. Это были обычные грузовики, переделанные под полный привод. Причем с самого начала они оснащались не только рядными «шестерками», но V8.

Из-за ошибок в расчете трансмиссии пришлось поменять… ограничитель оборотов двигателя

При этом дизайн кабины постоянно шел в ногу со временем – смелые линии аэростиля 50-х плавно переходили в спокойную симметрию 60–70-х. А мощность моторов V8 постепенно росла с 172 л. с. в 1957 году до 259 л. с. в 1971-м. При этом машины обзаводились автоматическими коробками передач, усилителями руля и тормозов, кондиционерами и прочими атрибутами роскоши, позаимствованными у легковых автомобилей. Само же название Power Wagon продержалось до 1980 года. В 1980-м с легкой руки нового президента Chrysler Ли Якокки полноприводные пикапы переименовали в Power Ram, а затем и просто в Ram. Старинную и заслуженную марку реанимировали в 2005 году на волне интереса к американской автомобильной истории вообще и ремейкам в частности. Теперь так назывался новый полноприводный пикап на базе Dodge Ram. В 1999 году даже была попытка вернуть в строй ремейк классического пикапа WM300 Power Wagon с армейскими корнями. Но далее концепт-трака дело не сдвинулось.

Концепт-трак Power Wagon 1999 года. Элементы дизайна были использованы для внедорожника Dodge Durango 2005 года

media.club4x4.ru

Пикап Dodge Ram - Первый российский клуб любителей пикапов pickupclub.ru

Да что там рассказывать, уже один факт того, что не мало автовладельцев полюбило сериал “про техасского рейнджера” только за то, что там можно увидеть этот “авто-монумент”. Примечательно, что красив этот пикап во всех вариантах исполнения: и с однорядной, и с полутора-, и с двухрядной кабиной и, соответственно, с длинным или коротким кузовом.

Новый 2009 Dodge Ram 1500 R/T был представлен летом этого (2008) года на демонстрационной площадке Chrysler в городе Челси (штат Мичиган).  Новый Додж Рам 1500 продолжает линейку модели, на нем установлен 5.7 л двигатель V8 HEMI, мощностью 390 л.с. и крутящим моментом 558.1 Нм, с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач - это топовая версия, а в базовой версии Dodge Ram 2009 будет оснащаться двигателем V6 объемом 3.7 л и мощностью 215 л.с. 

 

 

Улучшения коснулись не только “начинки”, но и внешнего вида: решетка радиатора (отделанная чернением), новый передний бампер, двойная выхлопная труба, хромированные колесные диски с пятью спицами, внешние детали, окрашенные в цвет кузова.

 

Что самое поразительное, по утверждению компании Chrysler, этот новый компактный неполноприводный пикап разгоняется до 100 км/час примерно за 6 секунд (!!!). Нужно сказать, что звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой. Особенно если учесть, что мощность нового пикапа менее 400 л.с.

Кроме того, похвалы заслуживает и преобразователь крутящего момента типа “loose” , который препятствует пробуксовке гораздо лучше, чем обычная автоматика.

Изменения сделали пикап Dodge Ram более агрессивным, а преобразователь крутящего момента немного увеличил расход топлива (но не настолько, чтобы беспокоиться любителям пикапов спортивного типа).

Немалым плюсом в новом Додже Рам стало то, что инженеры Chrysler полностью переработали заднюю подвеску, что значительно улучшило его устойчивость. Теперь у Dodge Ram вместо листовых рессор – пружинная подвеска.Эти и другие менее заметные изменения в конструкции привели к тому, что пикап полностью избавился от резких дерганий и “козления”, а в точности прохождения поворотов теперь может посоперничать с Рендж Ровер’ом (конечно это обусловлено отсутствием тяжелой крыши над задней частью автомобиля, но не важно, по каким причинам он делает “это” ).В общем - едет автомобиль просто великолепно, управляется точно, разгоняется мощно, а тормозным путем со 100 км/ч укладывается в 42 метра.

 

 

Теперь немного о том, что внутри нового Dodge Ram. Сразу хочется отметить, что простор в салоне слегка скрадывается “тумбой” между передними креслами с подлокотником и селектором коробки (в стиле “хаммер”), но расстояние между пассажиром и водителем огромное, кресла очень удобны, а регулировок хватает.

Передняя панель нового Dodge Ram очень напоминает Infiniti Q56, что придает пикаму некоторую видимость роскоши.

На наш взгляд, Dodge Ram наиболее хорош в исполнении с однорядной кабиной и короткой базой, при которой его внешность сохраняет гармоничность. При этом у него остается возможность как-то выживать в “городских условиях”, где часто бывает необходимо маневрировать задним ходом в тесных и плохо просматриваемых пространствах.Кроме того двухместная кабина и короткий кузов делают пикап Dodge Ram минимально утилитарным (и большой груз не возьмешь и вчетвером нормально не прокатишься). Еще более усиливает ощущение непрактичности Dodge Ram его “аппетит” в плане потребления топлива… но непрактичность вызывает ощущение игрушки, и оттого еще более желанной ;-).

Теперь о ценах на новый Dodge Ram… о ценах на него в Америке (т.к. в России Dodge Ram официально не продаётся). Chrysler объявили следующие цены на новый Dodge Ram 2009 модельного года: цена базовой версии Dodge Ram составит ~ $22 200, а стоимость пикапа с 4-х местной кабиной выросла до ~ $26 200. Всего будут доступны 5 вариантов модификаций двигателей для нового Dodge Ram.

 

Добавить комментарий

www.pickupclub.ru

Новый Dodge Laramie Limited - самый шикарный пикап на Автошоу в Чикаго

В большом семействе RAM — пополнение! Конечно же это новейший пикап Dodge RAM Laramie Limited 1500, который был представлен на Автошоу в Чикаго. Эта выставка известна как место, где многочисленные представители автоконцернов демонстрируют свои труды. На этот раз корпорация Chrysler создала роскошный пикап, в который при одном взгляде хочется сесть и вылететь на шоссе! Это последняя разработка в ряду полноразмерных пикапов.RАМ Laramie Limited предстал с большими легкосплавными колесами и с хромированными элементами экстерьера. Что касается внутренней отделки, здесь разработчики не поскупились — все элементы салона отделаны кожей, включая торпедо, руль и ручку переключения передач. Все сиденья с подогревом. Аудиосистема высочайшего качества. А подсветка приятных тёплых тонов создаёт уютную атмосферу.

Стоимость пикапа Dodge RAM Laramie Limited на американском рынке оценивается в $45 700. И он будет доступен в трёх модификациях — 1500, 2500 и 3500. Но какие-то характеристики новинки, пока держат в секрете.

В последние годы, производители пикапов в Детройте заметили такую тенденцию: большинство любителей внедорожников по большей части тратят огромные деньги на внутреннюю отделку автомобиля, нежели на технические характеристики. Оказывается, владельцу пикапа важнее ездить в кожаном салоне и с бензиновым движком, а не с простеньким тканевым интерьером, но с турбодизелем. Новинка Laramie как раз для любителей роскошного салона из дорогих материалов.

Понаблюдав за таким активным спросом на рынке внедорожного сегмента, компания Ford объявила о своём желании ввести для своих новых моделей — пикапов F-серии комплектацию Platinum. За которую, по предварительным данным, придётся выложить от $70 000 и выше. Возможно, Ford двигается в правильном направлении. Ведь спрос — рождает предложение. Не так ли?

Смотрите другие фотографии нового пикапа Dodge Laramie Limited

pickupinfo.ru