Ford F-100 53': пикапы (как и женщины) бывают разными. Большой форд пикап название


Все модели форд пикап и их достоинства с недостатками

Прежде чем начать разговор о пикапах, следует уточнить основные преимущества данного класса автомобилей. Во-первых, это грузоподъёмность: она и является зачастую показательной функцией пикапа. Во-вторых, это полный привод; наконец, пикап вмещает в себя все важнейшие достоинства хорошего внедорожника, то есть высокую проходимость и мощную рамную конструкцию.

Компания Ford давно зарекомендовала себя как отличный производитель авто с открытым типом кузова. Известно, что форд уже несколько десятилетий специализируется на производстве пикапов двух категорий: облегчённой и тяжёлой. Можно с уверенностью сказать, что подобный опыт на этом рынке - явный показатель профессионализма в своём деле. Компания стремится постоянно совершенствовать свой модельный ряд. К примеру, средняя мощность двигателей пикапов за весь период выпуска возросла с 95 до почти 300 лошадиных сил. Зная политику Форд - это отнюдь не предел.

Ford F-150

А теперь рассмотрим если не все модели форд пикап, то самые популярные из них. Конечно, в первую очередь, следует назвать модель Ford F-150. Именно она является лидером продаж на протяжении уже многих лет. Новый Ford остаётся всё таким же востребованным. А новые функции и детали, добавленные в форд пикап в 2004 году, в значительной степени повлияли на разработку последующих моделей этой серии. После апгрейда 2012 форд пикап все модели F-150 обзавелись гидроусилителем руля и системой «rack-and-pinion», которая позволила Форду смягчить своё управление, в то же время, увеличив проходимость сложных трасс. Что касается экстерьера, то он начал выглядеть более целеустремлённым и агрессивным. Компактность предыдущей серии теперь сменилась солидностью и объёмом. Благодаря форме кузова, зеркальный обзор стал намного лучше.

Форд пикап F-150Под капотом пикапа 2012 года расположился 8-цилиндровый движок объёмом в 5.4 литра и мощностью в 300 лошадиных сил, позволяющий гарантировать превосходную проходимость при любом весе перевозимого груза. Но несмотря на все несомненные преимущества данной модели, в последние пару лет в топ выбился новый пикап!

Ford F-250/F-350

Как несложно догадаться, речь идёт о следующих моделях в серии - Ford F-250/F-350, или Super Duty. Автомобиль был впервые представлен на автосалоне в Женеве ещё в 2006 году, и с тех пор в конструкцию не было внесено существенных изменений.Форд F-350Первая мысль, которая приходит в голову при виде этого монстра - «ну и здоровенный же он!». И в самом деле, габариты впечатляют - пикап около 6 метров в длину и чуть более 2 метров в ширину. Салон автомобиля довольно аскетичен, но по-настоящему просторен. Задний диван очень удобен, а расстояние до переднего такое, что можно комфортно разместиться трём пассажирам.

Пикап комплектуется двигателем рабочим объёмом 6 литров и мощностью 300 л/с и коробкой Torqshift (автомат с электронным блоком управления). Несмотря на высокую мощность двигателя, автомобиль не отличается прыткостью - всё же, проектировался он с учётом экологических стандартов США, что не позволяет инженерам использовать весь ресурс силового агрегата. Да и весит машина прилично - более 3, 5 тонн в снаряженном виде. При этом, с расходом около 13 литров дизеля на сотню машину вполне можно отнести к разряду экономичных.

Модель 2011-2012 года отличается наличием опции более мощного двигателя - 350 л/с при объёме 6.8 литров.

Из недостатков, опять же, следует отметить отсутствие межосевой блокировки. Немаленький вес пикапа неравномерно распределён по осям (смещение на переднюю ось также серьёзно ухудшает проходимость).

Пикапы F550-F750

Пикапы F550-F750 - это, фактически, полноразмерные грузовые автомобили повышенной проходимости. Модели 2011 года комплектуются 10-цилиндровым V-образным двигателем рабочим объёмом до 7.3 литров. Визуально будучи традиционными пикапами Форд, эти машины разительно отличаются по предназначению от младших моделей линейки. На их базе производятся инкассаторские и бронированные авто, мобильные дома.Форд F-550К сожалению, российский рынок пока не отличается большим предложением пикапов. Поэтому, несмотря на то, что следующая модель стала самой покупаемой и востребованной в нашей стране, приобрести это авто можно только под заказ. Речь идёт о Ford Ranger.

Ford Ranger

Ввиду высокой востребованности, заказанный автомобиль приходится долго ждать. Но принимая во внимание рыночные тенденции, спрос увеличивается, а это значит, что совсем скоро Форд Рейнджер можно будет ожидать в свободной продаже.

Некоторые характеристики Ford Ranger стоит выделить особенно:

  • двигатель объёмом 2.2, 2.5 или 3.2 литра
  • мощность 125 - 200 «лошадок»
  • колёсная база 32.2 сантиметра
  • дорожный просвет 23.2 сантиметра
  • два типа кузова: четырёх - и двухдверный
  • пятиступенчатая механика или коробка-автомат
  • разгон до 100 км/ч чуть более чем за 12 секунд
  • экономное потребление топлива - всего 9.4 литра на сотню километров. Нужно отметить, что для такого отнюдь не маленького автомобиля это очень даже неплохой расход!
Форд Рейнджер 2012

Внешне Форд Рейнджер выглядит весьма ярко и дерзко. Некоторые даже склоняются к мнению, что дизайн чересчур эксцентричен для автомобиля подобного плана. Но всё же Форд смотрится вполне гармонично ввиду пропорционального соответствия кабины и кузова. Пикап имеет солидную, «мужскую» внешность и в то же время не выглядит нелепо, а напротив, очень органично вписывается в концепт. Ведь кроме «брутальности», в данном автомобиле присутствует свой тонкий стиль.

Интерьер Ranger отчётливо напоминает «начинку» хорошего внедорожника: строгость и эргономичность салона на первом месте. Особой роскоши и не удаётся наблюдать, впрочем, она здесь и не нужна. В модели 2012 года удобств поприбавилось как спереди, так и на задних местах. Салон сам по себе довольно просторный, это, несомненно, огромный плюс подобных авто, что не может не радовать. Кое-какие черты Рейнджера всё-таки напоминают всем полюбившийся Форд Фокус: к примеру, подсветка и мультимедиа-система (в расширенной комплектации). Из минусов - отделочный пластик достаточно жесткий. Хотя с другой стороны, хорошая звукоизоляция обязательно придётся по вкусу будущему автовладельцу, а это ещё один бонус в копилку комфортабельности Ford Ranger. Также Рейнджер радует новинками: двухзонным климат-контролем, фоновой подсветкой в салоне и, конечно же, мультимедиа-системой. Задние места с лёгкостью разместят трёх человек, не ущемляя их в удобстве, а спереди по традиции может комфортабельно разместиться один пассажир. Из интерьера салона можно сделать вывод, что создатели данной модели авто решили уделить большое внимание безопасной и комфортной езде. О безопасности говорит принцип работы фронтальных «подушек»: они не срабатывают, если на месте пассажира никого нет, тем самым не создавая дополнительных трудностей водителю.

Кроме впечатляющей грузоподъёмности Форда, стоит отметить и немалый размер багажника. Дополнительной функцией, способствующей удобству погрузки тяжёлого багажа, является ещё одна ступенька, которая выдвигается при открытии багажника и помогает залезть внутрь.

К слову, пикап Ranger изначально позиционировался как «фермерский» автомобиль. А ведь обращая на это внимание, довольно сложно соотнести Ford Ranger с требованиями высокой грузоподъёмности. Хотя в действительности, дело с этим не так уж и плохи: автомобиль справляется с прицепом весом в 3 с половиной тонны.

К отрицательным моментам стоит отнести тот факт, что блокировка межосевого дифференциала отсутствует. Это во многом досадно ещё и потому, что на автомобилях для западного рынка такая опция всё же присутствует. Ещё один недостаток -заводские коврики/заплатки. Хотя согласитесь, не очень значительный минус, с учётом того, сколько преимуществ есть у Рейнджера.

В сухом остатке: Форд Рейнджер остаётся заветной мечтой многих автолюбителей и это неудивительно виду количества его достоинств.Форд АтласА теперь немного о будущем. Не так давно состоялся знаменитый автосалон в Детройте. Среди большого разнообразия моделей отчётливо выделялся Форд Атлас. Согласно заявлению производителей, эта модель послужит направлением в развитии линейки всеми любимого форда F-150. Внешний вид данного концепт-кара намного более серьёзный, чем у автомобилей предыдущих версий. Авто выглядит очень солидно и мощно. Однако поражает не только внешний вид Atlas. Производитель утверждает, что модель стала весить меньше, соответственно, аэродинамика стала лучше. Это позволяет Атласу мягко проходить по самым сложным дорогам с максимальной загрузкой. Следует отметить, что именно этот Форд вызвал наибольший интерес на автосалоне.

4x4ru.com

История пикапов Ford в картинках

Когда я стал интересоваться пикапами, выяснилось, что первым его выпустил Ford для того чтобы можно было приехать на машине и что то взять/забрать (Pick up).

В 1914 году примонстрячив к машине кузов он ее назвал не мудрствуя лукаво  Ford Model T  Pickup

Следующей моделью был 1929 года Ford Model A Pickup.

Ну а после войны пошла легендарная F-series 1948–50 Ford F-1 Pickup.

Особенно, по мне, хорош был автомобиль 1952 года.

А как вам интерьер?

В 60х ушли крылья, машина стала менее круглая.

К 70-м —  стала совсем квадратной, по моде тех лет.

Восьмидесятые:

Лихие 90е

Нулевые — версия Ford F-150 Harley-Davidson.

Безумный Ford F-150 SVT Raptor SuperCab из предпоследнего кузова.

Ну и вершина эволюции F-150 нынешнего года.

Эволюция интерьера с первого F150 до последнего:

Подкапотное пространство

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er...)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

  • Пикап (нет, это не тот когда учат прыщавых соплежуев снимать телочек)Пикап (нет, это не тот когда учат прыщавых соплежуев снимать телочек)
  • Ford Kuga 2017Тест-драйв Ford Kuga, его soft & hard
  • Осталось ли в Fiesta ралли? Тест — драйв Ford Fiesta.Осталось ли в Fiesta ралли? Тест — драйв Ford Fiesta.
  • Пикап от Mercedes или X-klasseПикап от Mercedes или X-klasse

er-erka.ru

пикапы (как и женщины) бывают разными

Владимир Шрамченко

28 декабря 2015 года

Естественно, при всенародной любви к пикапам, не могла не появиться и субкультура, когда эти сугубо утилитарные по своей сути машины превращают в настоящие хот-роды. Вот история одного из них — Ford F-100 53'.

У этого Ford F-100 1953 года выпуска имеется настоящая история, растянувшаяся на более чем полвека. Но сначала о самой серии F и отдельно о поколении, к которому принадлежит именно этот F-100.

Истребительная «сотка» и многое другое

Пикапы серии F от Ford начали выпускаться в далеком 1948 году прошлого века и с тех пор не сходят с конвейера. Самая выдающаяся среди них модель — F-150. Она не только является самым популярным полноразмерным пикапом на протяжении последних 43 лет, но и вообще самым популярным транспортным средством в США на протяжении 32 лет! Не менее популярна F-серия и в соседней Канаде.

И хотя, собственно, модель F-150 появилась только в шестом поколении серии F в середине 70-х, по сути она является той же самой «100-кой» с грузоподъемностью в полтонны. При ее «зачатии» F-150 стала не более чем маркетинговым шагом в связи с новыми требованиями по выхлопу, названной «полутонником с повышенной прочностью».

Всего было выпущено 13 поколений F-серии, а началось все с самого настоящего неказистого работяги для фермеров и «доставщиков», выглядевшего типично для послевоенных автомобилей 40-х годов.

В 1948 году этот пикап пришел на смену собрату, базой для которого служила легковушка. Причем изначально речь шла не совсем о пикапе, а базе, на которой строилось множество вариантов транспортных средств, включая панельные фургоны, школьные автобусы и даже бескапотный грузовичок.

Уже второе поколение, выпускавшееся с 53-го по 56-й годы, стало знаковым. Именно тогда на смену единичной цифровой идентификации пришли индексы 100, 250, 350 и т. д. Так полутонник F-1 превратился в F-100.

По одной из версий толчком к появлению нового индекса послужило название F-100, принадлежавшее самому современному на тот момент американскому истребителю Super Sabre, не без успеха сражавшегося в корейском небе с советскими «МиГами»… 

Но лучше о мирном. Новое поколение, которое также выходило и под маркой Mercury, не только увеличилось в размерах, получило улучшенные двигатели, но, пожалуй, стало самым стильным из всех выпускаемых после. По этому признаку с ним может потягаться четвертое поколение начала 60-х, не менее популярное, но скорее у реставраторов, нежели у хот-роддеров.

Начиная с третьего поколения крылья машины стали выполнятся по-современному, интегрированными в кузов, поэтому удивляться популярности именно второго поколения с его настоящим ретро-луком с раздутыми крыльями не стоит. Все остальные поколения скорее являлись эталонами утилитарности, но никак не стилистики, и это еще мягко говоря…

Возможно, через полвека экстравагантные сегодня формы последнего 13-го F-поколения также станут популярными у ностальгирующий молодежи будущего. Однако, глядя на эти «футуристические» формы начала XXI века, данное оптимистичное предположение вызывает некоторые сомнения…

Вернемся ко второму поколению F. Интересно, что в перечень его опций входили такие вещи, как внутренний свет, прикуриватель, подлокотники, солнечные козырьки и радио. Да, мы говорим о начале 50-х, пусть и в Америке… Чуть позже, именно начиная со второго поколения в качестве опции стали предлагаться и автоматическая КПП, тогда как полный привод появился только у наследников.

Интересно и даже символично с точки зрения хот-родинга, что именно это поколение стало крайним, где применялись последние «флетти» — двигатели с боковым расположением клапанов. Более того, уже на последних моделях второго поколения начали появляться привычные для современного представления ДВС с верхним расположением клапанов. Также нельзя не сказать, что хот-роддеры любят не все F второго поколения, так как в 1956 году произошел рестайлинг лобового стекла, лишивший пикап его неповторимого шарма…

У каждого своя история

Классика никогда не выходит из моды и это касается всего. Однако еще одним, менее явным признаком классики, является то, что ею восхищаются не только во все времена, но и разные поколения. К таковым бесспорно относятся и пикапы Ford F-100 второго поколения. Их оригинальные контуры заставят обернуться любого более или менее не равнодушного к автомобилям человека, вне зависимости от континента, возраста или пола. Если же эти линии были еще и преображены, а потом покрыты глубокой черно-ониксовой краской, то тут свой взгляд задержит и любой прохожий…

Хозяином этого творения является Гарри Визел, проживающий отнюдь не в самой хот-роддовой местности — штате Род-Айленд, что на северо-восточном побережье США. В общем-то и не он является автором сего пикапа...

Его делал Майк Расселл, живущий южнее, в Северной Каролине, где, как и на западном побережье США, подобные автомобильные творения имеют настоящий культовый статус…Несмотря на серьезное расстояние, эти двое дружат множество лет, продуктом их дружбы и стал этот F-100. Эта история началась много-много лет назад, в далеком 1963 году, как раз на западе, в Калифорнии, когда Гарри было 15 лет, а Майка не существовало даже «в проекте». «Именно тогда я положил глаз на нее, — делится воспоминаниями Гарри Визел, — и сразу понял — я должен обладать ею!» Именно так, в женском роде, Гарри говорит об этом пикапе, вид которого уже в 60-х становился ретро…

Сосед продавал F-100, как ему самому казалось, по разумной цене в 500 долларов. Однако отец Гарри не считал ее таковой (по тем временам сумма не малая) и назидательно сказал: «Если ты будешь много и тяжело работать, сэкономишь средства, ты сможешь потратить их на все, что твоей душе будет угодно». Будучи смышленым, Гарри смог «обернуть эти же слова против своего старика», душа которого тоже открылась для «нее», и пикап был приобретен.

Получив вскоре права, Гарри ездил на F-100 вплоть до 1968 года, когда отправился служить в ВМС США. В это время машину эксплуатировал его отец, которому она нравилась не меньше. Спустя 4 года Гарри вернулся, а вскоре, загрузив в кузов пикапа свои пожитки, отправился на нем через всю Америку на восток, в Род-Айленд, где жила его девушка Кетти. Они поженились и зажили счастливо, приобретя более подходящий для растущей семьи автомобиль, однако любимица F-100 не была продана, а была припаркована в гараже…

Спустя много лет, когда Гарри Визел уже успел стать дедушкой, в 2010 году он ужинал со своим старым бизнес-партнером и его сыном (это и был Майк). Занятием последнего была постройка хот-родов, однако в мыслях Гарри на тот момент была не более чем реставрация его первой любви (автомобильной, естественно). Он спросил Майка, не возьмется ли тот за эту работу и спустя месяц «пациентка» на трейлере прибыла в мастерскую в Северной Каролине. В свою очередь у восхищенного формами старого классического пикапа Майка разыгрались фантазия и креативность, и Гарри не стал возражать. И вот что вышло.

Омоложение старушки

Для начала настоящему фейслифтингу подверглась «голова». Кабина была посажена несколько ниже на раму, но глазу скорее заметно то, что она была по хот-родовски «выбрита», равно как shave-e подвергся и стоковый капот. Они лишились множества «трима», включая не только все беджики и шильдики, но и зеркал заднего вида и даже дверных ручек.

При этом передний бампер, изначально выполненный как нехитрый рельс, был удлинен и его концы по-современному загнуты, повторяя контуры передних крыльев. Радиаторная решетка также была «сглажена», тогда как радиатор «посажен» ниже стандартных мест. Все это вместе с занижающей (drop-down) передней осью максимально прижало передок пикапа к земле, придавая ему неповторимую хот-родовскую поджарую посадку. Примечательно, что под фарами в качестве противотуманок были установлены парковочные фонари от Ford 56’. Задний бампер напротив был укорочен на 3 дюйма с каждой стороны, чтобы адаптировать новые боковые поверхности кузова.

В качестве стильных фонарей были использованы аналогичные детали, но еще от довоенного Ford 29’. При этом в обоих случаях в новой светотехнике была использована современная светодиодная технология LED. Кузов от специализирующихся именно на этих узлах Dan Carpenter Specialties был расширен и в отличие от кабины наоборот «поднят» на один дюйм. Внутри него постелен пол, ни много ни мало изготовленный из «красного» дерева». Вместе с самим кузовом расширен на два дюйма и «тейлгейт».

Покраской занимались Майк Расселл и Колей Саммерс, использовав черную с ониксовым оттенком краску от известнейшего производителя DuPont, не так давно после ребрендинга превратившегося в Axalta. При этом на радиаторную решетку, с которой также был «сбрит» шильдик, было нанесено контрастирующее с общим фоном «сатиновое» покрытие «Серебряного Серого».

Фирменные раздутые крылья были занижены путем вырезания полоски шириной один дюйм снизу, при этом собственно колесные арки удлинили на 2 дюйма. Пространство под ними заняли популярные в хот-родовой среде 20- и 18- дюймовые (сзади и спереди соответственно) 5-спицевые диски от Billet Specialties Apex, на которые обуты радиальные шины BF Goodrich 45-й серии.

С учетом того, что сам Гарри всю свою жизнь является фанатом голубого овала и как он сам говорит,- «я лучше буду ездить на автобусе, нежели под капотом моей старой F-100 окажется что-то другое, нежели движок от „Форда“… Так что вопроса при выборе марки двигателя не стояло, однако его модель крайне интересна.

Подкачка и фитнес

Изначально Гарри планировал имплантировать в омолодившуюся старушку классический Windsor объемом 351 (5,8-литра). Оно и не удивительно, так как именно этот движок устанавливался до конца 90-х на пикапы Ford, в том числе и на F-150. Свое название он получил от города, в котором находился завод, где этот мотор начал производиться в далеком 1962 году, простояв на конвейере (и других заводов тоже) до начала XXI века. Однако Майк предложил все же использовать еще более молодое «сердце» — 5-литровый 4-вальный Coyote, доработанный Ford Racing.

Не долго думая, Гарри согласился с предложением молодежи. Настройкой двигателя занимался Джефф Пакстон из Roush-Yates Performance — компании, которая много лет является главным специалистом по двигателям Ford, включая изготовление моторов с синим овалом для гонок NASCAR. Правда, в реалии никаких существенных доработок не производилось, так как и в «стоковом» виде с 5 литров Coyote «снимаются» 412 л.с. и крутящий момент в 520 Нм. Новому двигателю ассистирует трансмиссия Gearstar Ford 4R70W с конвертером, срабатывающим на 2200 оборотах, управляемая через электронный «шифтер» от Compushift.

Шасси при реставрации было усилено, чтобы совладать с новой мощью силовой установки, а также ее габаритов и прибавкой в весе.

В оригинальные раму и кузов спереди были имплантированы усилители от Fatman Fabrication. Вместе с ними появился подрамник, обычно устанавливаемый на Mustang II от того же производителя, рассчитанный под заниженную на два дюйма переднюю ось, предельно уменьшающую клиренс. Новый стабилизатор поперечной устойчивости от того же Fatman и амортизаторы от QA1 заботятся об устойчивости передних колес при «райде»…

На противоположном конце пикапа был использован рессорный комплект с газонаполненными амортизаторами от Total Cost Involved, под который были переделаны точки крепления. В качестве заднего моста использован проверенный 9-«инчевик» Ford с главной передачей 3,89:1 и дифференциалом повышенного трения от Eaton. Для своевременной и надежной остановки использована тормозная система Baer. Это современные вентилируемые дисковые механизмы на всех «углах»: 11- и 12-дюймовыми (сзади и спереди соответственно), на передних используются мощные 4-поршневые суппорта.

«Намарафетились» и в дорогу

Для получения нового интерьера омолаживающейся старушке не пришлось путешествовать далеко. По соседству с мастерской Майка находится Lake Norman Tops & Interiors, где ее хозяин Чак Хана оббил старую классическую «скамейку» и внутренние панели новехоньким ярко-красным винилом «под кожу», тогда как на пол был постелен настоящий «вуловый» ковер…

Оригинальная приборная панель с ее огромным классическим аналоговым спидометром посередине осталась на своем законном месте. Тем не менее, она была отполирована, получив стильную хромированную окантовку... Аналогично были сохранены «древние» переключатели и вентиляционные отверстия, чтобы в салоне Гарри мог ощущать тот самый неповторимый дух ностальгии, не пользуясь при этом чудесами современного кондиционера.

Рулевое колесо все же было заменено, но на ретро-лук с красной отделкой от известного производителя в этой области Billet Specialties Classic. Оно покоится также на привычной для хот-родов рулевой колонке от ididit, которая в отличие от оригинала имеет регулировку по высоте.

Несмотря на то, что Гарри от места омоложения его старой подруги разделяло немалое расстояние, он все-таки несколько раз проведывал ее, контролируя процесс, когда надо «подбрасывая деньжат» Майку. В итоге в неспешном режиме на реставрацию и преображение этой F-100 ушло более двух лет. Счастливый хозяин забрал машину в начале 2014-го года, тут же начав путешествовать с ней на различные шоу. Собрав некоторое количество призов и «нахваставшись» своей омолодившейся и преобразившейся старой подругой, Гарри к концу прошлого года вновь поставил ее в своем гараже на Род-Айленде.

Теперь он периодически выезжает на ней по выходным, иногда и за город, дабы прохватить с ветерком по пустынной проселочной дороге. Новая мощь красотки способствует таким прогулкам, помогая омолаживаться и своему хозяину, возраст которого не только перевалил за символический рубеж в 50 лет, а и стремительно приближается 70.. Воссоединившись, эта парочка почти ровесников, когда они вместе, не чувствуют своего возраста…

Справка о Ford Coyote 5-liter

Выбор пал именно на этот двигатель неспроста. Более того, по сути, он остался полностью стоковым, без каких-либо внутренних, да и наружных изменений, если не считать новую кастом выхлопную систему, которая была просто необходима с учетом имплантации современного двигателя в автомобиль, произведенный более чем полвека назад.

Изначально во втором поколении серии F предлагалось немало двигателей. Начиная от 3,5-литровой (215 кубических дюйма) «шестерки», заканчивая близким по кубатуре V8 рабочим объемом 4,5 литра (279 «кубика»). Вопрос был скорее в их мощности — архаичные «флетти» выдавали от 100 до 150 л.с., и лишь на последней версии F-100 второго поколения появился еще более объемный мотор на 317 дюймов (свыше 5 литров), развивавший 170 «лошадей». Но вернемся к Coyote.

Он принадлежит к новейшему семейству так называемых «модулярных» (Modular) двигателей Ford V8 и V10. Интересно, что это название не относится напрямую к взаимозаменяемости деталей, а к тому, что они производятся на специализированных конвейерах, которые рассчитаны под то, чтобы в течение считанных часов быть перенастроенными на производство другого двигателя из данного семейства, естественно, с использованием унифицированных деталей. Интересно, что их выпускают в том числе и на том самом заводе в Виндзоре — первоначальном выборе двигателя Гарри…

5-литровый Coyote по сути стал вершиной модулярной линейки, в первую очередь предназначавшимся для Mustang в версии GT.

Он задумывался как ответ конкурирующим Chevrolet Camaro и Dodge Charger с Challenger, на которые устанавливались соответственно GM LS3, рабочий объем которого составлял куда большие 6,2 литра, а также новому «крайслеровскому» Hemi ESF с его 6,4 литрами. И специалистам Ford это удалось — с куда меньшим рабочим объемом они выжали из «Койота» необходимые конкурентно-способные параметры, при этом по размерам и весу он остался близок к оригинальному стандартному для Mustang 4,6-литровому мотору. Более того, тут была заимствована их поршневая система и многие другие узлы.

Дабы справляться с приростом мощности (компрессия выросла до 11,0 к 1) новый блок цилиндров был серьезно усилен конструктивно при помощи композитного литья. При этом толщина стенок и перегородок осталась практически прежней, тем самым был сэкономлен вес. Coyote использует полностью новые головки блока цилиндров с 4 клапанной конфигурацией и двумя распредвалами в каждой из них. Их размещение было максимально смещено в бок, дабы максимально снизить высоту двигателя. Вместе с тем была серьезна повышена «пропускная» способность клапанов. Красная зона тахометра на Coyote начинается с 7 тысяч оборотов, что довольно много как для американских V8, но ведь им нужно было приблизиться к параметрам куда более объемных конкурентов…

Нельзя не сказать, что именно Coyote стал первым двигателем во всей линейке V8 Ford, где была применена их новейшая система газораспределения Twin Variable Cam Timing (Ti-VCT). При помощи электронных «мозгов» она может регулировать опережение или запаздывание зажигания вместе с открытием клапанов на впуск и выпуск не зависимо друг от друга. Это не только дает прирост в мощности, но и экономит топливо, а также понижает выброс вредных веществ (способствует лучшему сгоранию горючей смеси).

Существует и заряженная версия Coyote. Она официально именуется как Boss 302, а неофициально как Road Runner, и предназначена для версии Mustang 302 Boss 2012 модельного ряда.

Тут были дополнительно изменены (расточены) головки блока цилиндров и использованы новые клапана с большей степенью подъема, что увеличило пропускную способность. К тому же большинство деталей в поршневой были облегчены, включая применение супер-легких композитных выпускных клапанов и кованных алюминиевых поршней. Все эти изменения подняли мощность с 412 л.с. до 444, что интересно, при этом крутящий момент в реалии несколько упал с 530 до 520 Нм, тогда как в этом двигателе красная зона и вовсе стартует с 7,5 тысяч оборотов.

На Ford не забыли и о своем фаворите среди пикапов F-150.

На базе Coyote специально под эту модель начали производить бюджетную, но при этом «крутящую» модификацию как альтернативу своему же фирменному EcoBust. Акцент в ней был сделан именно на крутящем моменте, куда более важном для перевозящего и тягающего грузы пикапа, при этом была несколько снижена себестоимость его производства.

Компрессия была понижена до 10,5 к 1, применены другие распредвалы на входе и новая стальная выхлопная система. Двигатель сохранил поршневую систему оригинального Coyote с кованным стальным коленвалом, однако была изменена система охлаждения, причем по сути взятая от варианта Boss 302. Пиковая мощность этого пикапового мотора существенно снижена до 360 л.с, при этом крутящий момент остался на уровне как раз варианта Boss 302 — 520 Нм.

Нельзя не сказать и пары слов о рекордной версии Coyote, правда созданная скорее в целях маркетинга. Специалисты из отделения MMR (Modular Motorsports Racing) серьезно модифицировали 5-литровый «Койот», сняв с него невероятные 2000 «лошадей»! При его помощи на «квотере» были установлены 7,02 секунды или 202 мили в час, однако эти показатели принесли не более чем титул «Самый быстрый автомобиль, оснащенный 5-литровым Coyote»…

www.dragtimes.ru