Американские пикапы на каждый день. Большие пикапы


Пикапы огромные. Самые большие американские пикапы и кроссоверы

Какой пикап самый большой в мире — Российская газета

10 лет назад на заводе Nissan в США был запущен в производство полноразмерный пикап Titan King Cab. При всем уважении к технологиям, японцы не поняли загадочной американской души. Хотя их машина и соответствует заокеанскому стандарту full size, для обычных автомобилистов она великовата - они жалуются на отсутствие варианта с одинарной кабиной и двигателем V6, - а продвинутым американским драйверам Titan явно тесен. Они привыкли к машинам помасштабнее.

Как практичные и недорогие фермерские грузовички (pick-up по-английски "подвозить") превратились в хромированных монстров, оставим судить психоаналитикам. Мы можем лишь наблюдать плоды механической эволюции. Представляем пятерку самых внушительных пикапов.

Ford F650

Стандартом full size предусмотрены рамная конструкция автомобиля, задний или полный привод, большой двигатель и еще большие габариты. Флагман фордовских пикапов - модель F650/750 в полной мере отвечает этим требованиям. Отдельные дилеры пытаются выдать его за коммерческий автомобиль, но грузовая платформа у него меньше, чем у "Газели", а грузоподъемность не входит в число технических характеристик.

Зато подчеркиваются внушительные размеры пикапа: высота 3 метра, ширина 2,4, длина - почти 8. Под капотом у него 6,7-литровый турбодизель Cummins с электронным управлением, соединенный с автоматической трансмиссией. Максимальная скорость 130 километров в час, заявленный расход топлива: 13 литров на 100 километров.

К стандартной комплектации предлагаются кожаный салон (одно- или двухцветный по выбору), электропакет с кондиционером, задняя камера, три телевизора, hi-end аудиосистема с усилителем и сабвуферами, 40-дюймовый люк в крыше, пневмоподвеска, хромированные топливные баки, тройная дудка звуковой сигнал и защитное покрытие кузова Line-X. Даже с частью перечисленных аксессуаров стоимость пикапа приблизится к 100 тысячам долларов. В общем, подходящий грузовичок для перевозки удобрений.

Navistar International CXT

Не мудрствуя лукаво, конструкторы известного производителя грузовиков Navistar International взяли двигатель и ходовую часть от серийной бетономешалки, водрузили на них двойную кабину, остаток короткой рамы прикрыли подобием кузова и получился пикап CXT.

В характеристиках больших пикапов всегда отмечают массу буксируемого груза - видимо, от пристрастия американцев к домам на колесах и лодкам на прицепе. В случае с CXT лодка может быть подводной, поскольку он способен тащить за собой 20 тонн - рекорд даже для США.

Девятилитровый дизель мощностью 330 лошадиных сил потребляет 25 литров топлива на 100 километров, бак вмещает 280 литров, внешняя скромность автомобиля - бамперы, зеркала и радиаторная решетка не хромированные, а из полированного алюминия, - компенсируется роскошью интерьера: салон отделан кожей и деревом, все сиденья раскладываются, в центральной консоли установлена дорогая мультимедийная система со спутниковым телевидением и проигрывателем DVD. Сама кабина установлена на пневмоподвеске. Стоимость люксовой комплектации превышает 100 тысяч долларов.

Chevrolet Kodiak

Как и его коллега из Navistar, Kodiak построен на базе грузовика среднего класса. Он доступен в задне- и полноприводной модификациях. Вообще в США нельзя прийти и сказать: а дайте мне вот такой грузовик. Необходимо выбирать из нескольких вариантов рам, двигателей, трансмиссий, задних мостов, не говоря уже о деталях помельче. В результате практически каждая машина уникальна, что дополнительно греет сердца их владельцев.

Кадьяк - обитающий в США подвид бурых медведей, самый крупный хищник на суше. Габариты пикапа оправдывают гордое имя - подножка кабины находится на уровне пояса среднего человека, замена 20-дюймового колеса с широченной покрышкой - занятием не для женщин.

Под капотом у Kodiak дизельный двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил, грузовые рессоры сменила пневмоподвеска. Кабина оснащена дорогой мультимедиа-системой с навигацией, несколькими телевизорами и сабвуферами. Отделка внутренних панелей "под карбон" выглядит странновато, но цена машины - от 70 тысяч долларов, - гонит все другие мысли прочь.

Freightliner P4XL

Отличительная черта больших и дорогих американских пикапов - спартанское место водителя. На заказ, конечно, и аквариум с золотыми рыбками установят - в раме из красного дерева, - но в стандартной комплектации владелец автомобиля за 70 и более тысяч долларов получает простую, как у "Газели", баранку без всяких дополнительных кнопочек, такую же скромную панель приборов с выключателями a la "Икарус" и пару широких подстаканников. Впрочем, отсутствие подушек безопасности или парктроника можно понять - в танки их тоже не ставят.

Пассажиров Freightliner готов развлечь установленным в потолке DVD-проигрывателем, водителя - рыком 13-литрового дизеля мощностью 450 лошадиных сил. Для инспектора ДПС такой пикап станет головоломкой: права какой категории требовать? В США на пикапах любого размера ездят, как на легковых автомобилях, а согласно действующим у нас правилам машины разрешенной массой свыше 3,5 тонн относятся к грузовикам или автобусам (с этим нюансом уже сталкивались владельцы Chevrolet Tahoe). Впрочем, пикап Freightliner в России птица настолько редкая, что даже цена на него неизвестна.

Dunkel

Королем пикапов считается автомобиль, построенный на базе Ford F750 компанией Dunkel Industries. К нему нет необходимости цеплять дом на колесах, поскольку все необходимое для жизни есть в кабине. Например, бар и огромная кровать. Поэтому прицеп "данкела" оборудован для перевозки легкового автомобиля - шлюпка типа.

Длина пикапа почти 10 метров, ширина 2,5, высота 3,6. На первом этаже кабины, помимо места водителя, размещена кухня с газовой плитой, диван с телевизором и душ с туалетом, на втором - спальня под панорамными окнами. В водительском отсеке шесть сидений и две телевизионные панели. Мониторы камер наблюдения расположены по кругу.

На крыше есть крепление для пары квадроциклов, а грузовая платформа может подниматься, как у самосвала. Сделано это не чтобы было удобнее ссыпать картошку, а для облегчения выгрузки квадроциклов. Из боков Dunkel выдвигаются широкие тенты, а нижний обвес раскладывается, превращаясь в сиденья.

Едет все это хозяйство при помощи семилитрового дизеля Caterpillar и позаимствованной у военных системы полного привода Fabco. Пикап оборудован тремя лебедками усилием по 24 тонны каждая и гидравлическими домкратами. Минус у чуда один - существует в единственном экземпляре и не продается.

P.S.

Поскольку практическая ценность больших пикапов неясна, у их владельцев популярна игра в перетягивание: два автомобиля связывают цепью за фаркопы и газуют, что есть мочи. Нередко забава заканчивается обрывом цепи, что приводит водителей в детский восторг.

У русских, как всегда, есть ассиметричный ответ. Кто еще не видел дрифт на БелАЗе в кемеровском карьере, рекомендуем посмотреть.

rg.ru

Самые большие американские пикапы и кроссоверы

В Америке все больше, как минимум, на размер. И автомобили – не исключение. По ту сторону океана лучше не появляться на VW Up, даже такие роскошные седаны, как Chevrolet Malibu, считаются автомобилями mid-size. Размерной нормой является… 6-метровая отметка. Мы покажем Вам самые большие пикапы и кроссоверы американского авторынка, которые наверняка с трудом поместились бы на европейских городских улочках.

Cadillac Escalade EXT

Дополнительная аббревиатура EXT обозначает пикап-версию Cadillac Escalade. С длиной 5,64 м и высотой 1,89 м EXT смотрится настоящей «торпедой». Под капотом разместился 6,2-литровый V8 с 400 л.с.

Cadillac Escalade, имеющий длину «всего» 5,14 м, доступен для заказа и в виде гибрида. В «зеленой» версии 6,0-литровый V8 потребляет почти на 11 л топлива меньше.

Chevrolet Silverado

Новый Chevrolet Silverado 1500 поставляется как с двухместной водительской кабиной, так в виде двухрядной кабины в двух размерах. В зависимости от этого грузовая платформа может быть длиной 1,77 м, 2,01 м или 2,44 м. За мощной хромированной решеткой радиатора скрывается один из трех новых двигателей: 4,3-литровый V6, 5,3-литровый V8 или 6,2-литровый V8.

Chevrolet Suburban

Компания Chevrolet использует для своих моделей название Suburban, начиная с 1936 г., что тянет почти на рекорд. Современное авто имеет 5,65 м длины и два бензиновых двигателя на выбор: V8 объемом 5,3 л или 6,0 л и мощностью до 365 л.с.

Chevrolet Avalanche – это пикап-версия представленного выше Suburban. Длина пикапа – 5,62 м, что несколько меньше кроссовера. Линейки двигателей совпадают.

Chevrolet Tahoe PPV

Chevrolet Tahoe – один из самых «маленьких» кроссоверов в США. Его длина «всего» 5,13 м. Однако 395 л.с. мощности делают Tahoe любимым автомобилем у «стражей порядка».

Dodge Durango

Почти скромнягой смотрится Dodge Durango со своим 5,07 м длины. Под капотом «бьется» 3,6-литровый V6 или 5,7-литровый V8.

Dodge Ram – один из самых популярных пикапов в Америке. Д

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Американские пикапы на каждый день — Журнал «4х4 Club»

Американские пикапы на каждый деньЗа три десятилетия американские компактные пикапы прошли путь от бешеной популярности до вырождения – впору заносить оставшиеся модели в Красную книгу… В начале 80-х годов прошлого века американский автомобильный рынок лихорадило.

Chrysler впервые в своей истории приблизился к банкротству, а General Motors и Ford несли многомиллионные убытки.

Причина была проста: граждане под действием топливного кризиса захотели экономить бензин, а «большая тройка» малолитражек предложить не могла. Спешный переход на более экономичную продукцию изо всех сил стимулировало правительство демократов, принимая законы один интереснее другого. Самый известный из них (CAFE) буквально выкручивал руки производителям, требуя разбавлять модельные ряды  несерьезными «малышами». Разумеется, закон касался и пикапов, что в некотором роде означало полный подрыв основ и традиций, сложившихся еще в 40-х годах. Начиная с 1946 года ведущие компании предлагали покупателям по существу одну основную модель пикапа и унифицированного с ним легкого и среднего грузовика (последние по грузоподъемности можно считать аналогами советских ГАЗ-52/53 и ЗиЛ-130). Разумеется, существовало множество модификаций, в том числе задне- и полноприводные, однако сути это не меняло. Но не все покупатели хотели такой большой и неэкономичный транспорт. Эту тенденцию уловили японцы, уже в 70-х наладившие массовый экспорт своих компактных легких грузовиков. Соответственно, обычные большие пикапы стали тогда называть полноразмерными.

К концу десятилетия появились и полноприводные японские версии. При этом три фирмы – Isuzu, Mazda, Mitsubishi – предпочитали продавать свою технику под марками Chevrolet (модель LUV),  Ford (Courier) и Dodge (RAM 50). Устойчивый спрос на них еще до топливного кризиса стал для американских производителей дополнительным стимулом для того, чтобы начать массовое производство своих моделей такого класса. И вот в 1982 году Ford и General Motors одновременно выпускают компактные пикапы Ranger и S10. А еще через год – полностью унифицированные с ними двухдверные короткобазные внедорожники Chevrolet Blazer S10, GMC Jimmy S15 и Ford Bronco II.

НЕ БРАТЬЯ, НО ПОЧТИ БЛИЗНЕЦЫСоздававшиеся с оглядкой друг на друга Chevrolet S10 (он же – GMC S15) и Ford Ranger конструктивно весьма походили друг на друга. И там и там имели место рама, задняя зависимая подвеска на рессорах и, что необычно, передняя независимая подвеска даже для полноприводных моделей. Правда, «фордовскую» Twin-Traction-Beam на качающихся длинных рычагах уже опробовали в 1980 году на полноразмерных моделях. А вот для GM двухрычажка на продольных торсионах была в новинку. Под капотами в стандартной комплектации стояли исключительно рядные «четверки» небольшого по меркам рынка США рабочего объема. Правда, конструкция оставалась вполне привычной – нижний распредвал, верхние клапаны, штанговые толкатели (OHV). Самый слабый моторчик S10/S15 выжимал с объема 119 куб. дюймов (2.0 л) 82 л. с. Если хотелось чего-то посолиднее, то можно было заказать опционный V6, который при 173 куб. дюймах (2.8 л) выдавал 110 л. с.

Специальная серия.Пикап Chevrolet S10 BAJA в стандартной комплектации имел защиту  бампера, дугу безопасности и литые диски

Ford также оснащался довольно скромными, по старым временам, силовыми установками. Самый дешевый был четырехцилиндровик объемом 122 куб. дюйма (2.0 л) мощностью 73 л. с., затем шел тоже четырехцилиндровый объемом 140 куб. дюймов (2.3 л) с 79 л. с. (форсированный вариант развивал 82 л. с.). Шестицилиндровых моторов в программе поначалу не было, зато покупатель мог приобрести дизель объемом 135 куб. дюймов (2.2 л) мощностью 59 л. с. В 1984 году Ford выпустил V6 объемом 170 куб. дюймов (2.8 л) и мощностью 115 л. с. Chevy же поставила на свои грузовики S10 2.2-литровый дизель. А где же V8 объемом хотя бы в пять литров, спросите? Не положено! Что насчет полного привода?  Только экономичный, с подключаемым мостом и двухступенчатой раздаточной коробкой. Автоматическая коробка? Без этого никак! На три или четыре ступени. Плюс механическая четырех- или пятиступенчатая – ее больше любили владельцы заднеприводных «рабочих лошадок». Кроме того, для новых пикапов предлагали дифференциалы повышенного трения и автоматические колесные муфты.

В 1986 году GM начинает устанавливать новую раздатку Insta-Trac, которая позволяет включать-выключать полный привод без остановки автомобиля, на скорости до 80 км/ч. Четырехцилиндровые моторы получают электронный многоточечный впрыск, а «шестерки» – центральный. Еще через год отправляется в отставку дизель. Для любителей мощности и скорости появляется новый опционный двигатель V6 рабочим объемом 262 куб. дюйма (4.3 л) и мощностью 160 л. с. Между прочим, это был еще и стандартный мотор «полноразмерных» пикапов C/K 1500/2500. Ford отвечает на это двигателем 179 куб. дюймов (2.9 л), 140 л. с. Вместе с ним выходит и «фордовский» 2.3-литровый турбодизель мощностью 86 л. с., но в следующем году он снимается с производства. По-настоящему солидный мотор в 245 куб. дюймов (4.0 л) мощностью 155–160 л. с. Ranger получил только в 1990 году одновременно с дебютом четырехдверного внедорожника Explorer на его базе.

Бешеный. GMC Cyclone разгонялся от 0 до 60 миль в час за 4.3 секунды! Скорость ограничили 125 милями в час

Внутри оба компактных пикапа отличались весьма богатым оснащением и почти не уступали тогдашним американским автомобилям среднего класса. Чего там только не было! И красивая отделка под цвет кузова, и два задних откидных сиденья по бортам (в 80-х это становится стандартом для «полуторных» кабин), и, конечно же, кондиционер, центральный замок, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электростеклоподъемники, запирающийся бардачок между сиденьями и многое-многое другое. По желанию можно было оснастить как S10, так и Ranger коваными или алюминиевыми дисками. Правда, у S10 была более интересная окраска – не только многоцветная, но и с многочисленными полосками, отличающимися по оттенку. И компактные пикапы пришлись по нраву американцам!  В первый же год Chevy продала 177 758 пикапов S10 (для справки: полноразмерных пикапов за тот же период было продано 393 277 штук).

В 1989 году Ford серьезно изменил переднюю часть Ranger и унифицированного с ним Bronco II. Вслед за ним ровно через год была модернизирована вся линейка компактных пикапов и внедорожников General Motors. По этому случаю пикапы компании стали называться Sonoma. Все машины GM получили новые радиаторные решетки, а внутри появились электронный щиток приборов и клавиша управления раздаткой. Аналогичными кнопками обзавелся и Ford.

Строгий служака. Модернизированный Ford Ranger 1989 года

Чтобы еще сильнее подогреть интерес, отделение GMC в 1991 году выпустило совершенно бешеный «вроде как пикап» Cyclone, оснащенный постоянным полным приводом. Под капотом стоял все тот же мотор 4.3 л, но дополненный турбокомпрессором Mitsubishi и промежуточным жидкостным охладителем воздуха, за счет чего мощность поднялась до 280 л. с. Разгон от 0 до 60 миль/ч (96.6 км/ч) занимал 4.3 секунды. Но максимальная скорость была ограничена 125 миль/ч (201 км/ч). А чтобы машина управлялась лучше, ей сильно уменьшили клиренс, что делало несколько проблематичным съезд с асфальта. Кроме того, Cyclon первым из компактных пикапов GM получил АBS на все четыре колеса. Всего до 1992 года было выпущено 2995 таких машин. При этом десять из них были переоборудованы фирмой American Sunroof Corporation (ASC) в своеобразный купе-тарга: кузов накрыли пластиковым кожухом, а крышу кабины сделали съемной.

Глядя на успехи конкурентов, в 1985 году дышащая на ладан American Motors попыталась выпустить альтернативу машинам «большой тройки» – Jeep Comanche. Пикап построили на базе Cherokee, так что он мог похвастаться несущим кузовом. Однако именно из-за этого новый легкий грузовик был встречен американской публикой с большим недоверием и уже в 1992 году при новом владельце Jeep – корпорации Chrysler – его сняли с производства.

Крепкое днище. Компактные пикапы General Motors второго поколения (1993–2004 годы) оснащали защитой двигателя и трансмиссии, а также неубиваемой торсионной передней подвеской

БИОДИЗАЙНВ 1993 году брутальными угловатыми обводами американских компактов  решительно пожертвовали в пользу аэродинамики. В этом был и практический смысл: максимальная скорость моделей с шестицилиндровыми двигателями уже превышала 170 км/ч. Первым выпустил обтекаемый пикап Ford. Через год последовал аналогичный автомобиль от Chevy/GMC. По случаю обновления модельного ряда пикап GMC получил собственное имя Sonoma. Принципиальных различий в конструкции не было, разве что появилась полноценная АBS на все колеса. В 1998 году Ford отказался от своей слишком тяжелой и сложной подвески на скрещенных рычагах, перейдя по образу и подобию GM на торсионы. Линейки двигателей для легких грузовичков стали скромными. У GM – «четверка» рабочим объемом 2.2 л (118 л. с.), а также «шестерка» рабочим объемом 4.3 л (195 л. с.). Ford предлагал три мотора: четырехцилиндровый 2.3-литровый (98 л. с.) и два V6 – 3-литровый (145 л. с.) и 4-литровый (160 л. с.).

Неудачник. Пикап Jeep Comanche с несущим кузовом бойкотировали консервативно настроенные покупатели, не поверившие в его прочность

В дальнейшем второе поколение компактов развивали в сторону улучшения комфорта в салоне. После рестайлинга 1997 года пикапы GM обзавелись распашными дверцами в полуторной кабине, а затем получили и полноценную кабину с четырьмя дверями. Примерно в том же направлении двигался и Ford Ranger. Кстати, Ford решил соригинальничать и сделать разный дизайн передней части у пикапа и у внедорожника Explorer образца 1995 года. А затем последовал еще один ход конем: в начале 2000-х годов выпустили пикап Explorer Sport Truck. Разумеется, сугубо в четырехдверном исполнении. Борьба производителей могла бы выйти на новый виток, но в 2004 году руководство General Motors решило закрыть линейку компактных легких грузовиков и внедорожников на их базе в пользу новой среднеразмерной линейки Chevy Colorado/GMC Canyon. Не в последнюю очередь это решение было принято под впечатлением от успехов концерна Chrysler.

СРЕДНИЙ РАЗМЕРChrysler несколько опоздал на праздник жизни, поскольку в отличие от Ford и GM в начале 80-х находился в крайне тяжелом положении и не мог вкладывать деньги во все перспективные направления. Но нет худа без добра. Сообразив, что конкурировать с монстрами на равных бесперспективно, «крайслеровский» президент Ли Якокка сделал ставку на среднеразмерные пикапы, а не на компакты. И действительно, новый Dodge Dacota 1987 года был длиннее, шире и выше, чем, скажем, S10. При этом конструктивно он был близок к нему: спереди стояла торсионная подвеска, сзади – рессоры. Да и по моторам картина складывалась похожая: на Dacota ставили «четверку» OHV 2.2 л (91 л. с.) и V6 3.9 л (125 л. с.). Но Якокка не был бы Якоккой, если бы не придумал весьма неожиданный пиар-ход. Он выпустил Dacota с… откидным верхом! Это стало настоящей сенсацией, ибо до того американская автопромышленность последний раз предлагала пикап с мягкой крышей в 1929 году (Ford A). Впрочем, на этом неугомонный президент Chrysler не останавливался. Договорившись с Кэролом Шелби, он заполучил спортивную версию Shelby Dacota. Стандартную «шестерку» заменили 5.2-литровым V8 мощностью 175 л. с. Кроме того,  машина получила более дорогую отделку. Всего выпустили 1475 экземпляров, но лишь некоторые из них оснастили полным приводом.

Чудеса маркетинга. Четырехдверный вариант Ford Ranger получил имя собственное – Explorer Sport Truck

В 1991 году Dacota серьезно изменилась. Передняя часть округлилась, ее украсили новые блок-фары вместо старой «двухэтажной» системы освещения. Но основное нововведение скрывалось под капотом. Воспользовавшись опытом Шелби, «крайслеровские» инженеры запихнули под капот классическую «восьмерку» Magnum SMPI рабочим объемом 5.2 л и мощностью 230 л. с. (позже 250 л. с.). Не забыли и V6: при том же рабочем объеме, что и раньше, его раскрутили до 180 л. с. Новый V8 вызвал у американцев прилив энтузиазма. Журнал Auto Week, к примеру, назвал Dodge Dacota «спортивным седаном среди грузовиков». А многие с удовольствием отмечали, что теперь небольшой пикап может тянуть тяжелые прицепы. Кстати, у него тогда же появилась и АBS на все колеса.

Второе поколение Dacota представили в 1997 году. Внешне оно походило на уменьшенный и облагороженный Dodge Ram 1994 года, за что новый пикап немедленно окрестили baby-ram. Через год на его базе создали внедорожник Durango, а в 2005 году Dacota вновь полностью обновили. Однако случилось непредвиденное. Новый угловато-обтекаемый дизайн покупателям не понравился. Усугубило ситуацию еще и то, что спрос на все пикапы, кроме полноразмерных, стал падать. Вдобавок часть любителей  полноприводной техники оттянуло  новое направление – кроссоверы. В результате с 2006 года «крайслеровский» среднеразмерный пикап продавался все хуже и хуже. Дело усугубил  рестайлинг 2008 года, после чего Dacota мог по праву претендовать на звание самого уродливого грузовика в США. Затем начался кризис… В итоге продажи плавно скатились со 104 000 в 2005 году до 12 000 в 2011-м. А в  прошлом году неудачника и вовсе сняли с производства. Стоит отметить также, что кризис убил и всю среднеразмерную линейку GM, которая тоже прекратила свое существование в 2012 году. В результате по итогам 31-летней истории компактов и среднеразмерников из всех конкурентов уцелел только один – Ford Ranger. Впрочем, GM и Chrysler обещают вернуться в эту нишу в 2015 году…

Без крыши. Dodge Dacota первой серии (1987–1991 годы) выпускали и в открытом варианте

Маленький Ram. Dodge Dacota 1997 года по дизайну напоминал своего «старшего брата» Dodge Ram

media.club4x4.ru

GPMAN: Внедорожный пикап - большая американская любовь.

      Российские и американские покупатели внедорожников во многом похожи: и тем и другим подавай машины побольше и помощнее. Но все же есть между ними серьезное различие: американцы любят пикапы вообще и полноприводные пикапы в частности. Да что там любят - превозносят, восхваляют и боготворят. Поэтому неудивительно, что такие автомобили продаются в США и Канаде в громадных количествах. В России ситуация прямопротивоположная. Наш покупатель относится к пикапам исключительно с практической точки зрения, для него это лишь коммерческий автомобиль, что-то вроде ижевского фургончика по прозвищу "каблук", но с легкомысленно неприкрытой от капризов погоды и злого умысла грузовой платформой. Такое убеждение распространяется и на полноприводные модели грузовичков.      Подавляющее большинство американских пассажирских внедорожников созданы на базе пикапов. Поэтому и те, и другие унифицированы между собой как по конструкции, так и по дизайну. Причем американская "большая тройка" производит не только традиционные для Европы пикапы грузоподъемностью одна-две тонны, но и воистину гигантские образцы с рабочим объемом цилиндров двигателя 5-7 литров, грузоподъемностью 3-6 тонн и двускатной ошиновкой задних колес. Такие модели часто больше походят не на легковые автомобили, а на грузовики и по габаритам не уступают, например, ГАЗ 53. При чем эра создания громадных пикапов в США находится на самом пике. Только за последнее время появились несколько таких моделей. Например, в продажу поступил громадный полноприводной пикап-внедорожник Dodge Ram 3500 4х4 с 354-сильным 5.7-литровым мотором Magnum V-8 (по заказу можно установить и 8-литровый V10),      Новый Dodge Ram, сумев сохранить преемственность форм, получил все ту же стильную решетку радиатора со слегка наклоненным вперед фирменным «четырехноздревым носом». Все стыки и переходы сменили округлости на угловатости, добавив больше брутальности в  достаточно мужественный облик пикапа. Поменялась форма капота, переднего бампера, которому добавили снизу «юбку», в заднюю крышку грузового отсека интегрировали спойлер, также изменили форму боковых зеркал, и все это ради одной цели – улучшение аэродинамических свойств.      Если раньше интерьер Dodge Ram больше напоминал о «ковбойском» наследии, то теперь он действительно стал роскошным, не только благодаря вставками из дерева (в топовой комплектации Laramie) и хромированным деталям, но и более качественному пластику, а в комплектации Laramie передняя панель вообще состоит из перфорированной кожи. Руль стал трехспицевым с выведенными клавишами управления радио и электронно-информационной системой EVIC, снабжен функцией автоматического подогрева. Не обошлось без технологий когда то бывших германских партнеров, снабдивших Dodge Ram беспроводным ключом зажигания. Оптитронная панель приборов избавилась от своей однообразности, свойственной всей линейке корпорации Chrysler.Теперь она светит приятной «лунной» подсветкой. К навигационному устройству с монитором добавилась развлекательная DVD-система с 30-гигибайтным диском и вмонтированными дисплеями для задних пассажиров, плюс ко всему этому можно добавить первоклассную аудиосистему. Центральный тоннель стал шире, сделав подлокотник более просторным и добавив под ним больше полезного объема. Изменилась форма кресел, по словами производителей, они улучшили поясничную и боковую поддержку. Заметно улучшилась общая эргономика салона, от американского раздолбайства в интерьере не осталось и следа. Ура, товарищи! Хотя нет, для задних пассажиров в полу вмонтирован бокс для мусора – типично американская фича.     Что же касается железного сердца этого красавца, то им, неизменно следуя традициям, стал старый добрый HEMI V8 объемом 5,7 литра. Его все-таки коснулась рука прогресса. Двигатель наделили системой изменения фаз газораспределения, увеличив мощность с 345 лошадок до 380. Система MDS, отвечающая за отключение половины цилиндров при умеренном темпе движения, тоже доведена «до ума» и теперь подключает неиспользуемые ресурсы двигателя на скоростях свыше 70 миль в час, что дает 4 % экономию топлива по сравнению с предыдущей версией. Помимо HEMI,  устанавливаются проверенные временем моторы: V8 Magnum 4.7L и шестерка 3.7L. Про дизель пока ни звука. На пикапы с двигателями Magnum и HEMI  устанавливаются 5-ступенчатые АКПП с электронной системой ERS, позволяющей поддерживать движение на заданной передаче. Самый слабенький двигатель оснащается 6-ступенчатой МКПП или старым 4-ступенчатым «автоматом», все с той же системой ERS.     Задняя подвеска стала другой и дорогой. Теперь вместо листовых рессор – спиральные пружины с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, призванные повысить комфорт при езде с порожняком, к тому же, засчет отказа от рессор, удалось сэкономить 18 кг железа. Пришлось усовершенствовать раму, переделав ее заднюю часть под новую подвеску, и усилив переднюю половину на кручение и изгиб. Рама прямоугольного сечения, все составные элементы соединены сваркой. Как и прежде представлены два варианта колесной базы: 305 и 356 см. Варианты комплектации с двухместной кабиной присутствуют в обеих версиях, с четырехместной - только в более длинной конфигурации. Колесная база Nissan Titan, к примеру, в коротком исполнении составляет 356 см.      По тяговым характеристикам Dodge Ram 2009 г сравним со своими ближайшими конкурентами и способен тянуть прицеп массой около четырех тонн и порядка 834 кг в грузовом отсеке. Система полного привода предлагается в двух вариантах, с раздаткой NVG 243, позволяющей использовать полный привод в режиме part-time, и NVG 246 с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, при необходимости передающим крутящий момент на переднюю ось. И в той и в другой раздатке есть пониженный ряд передач с соотношением 2,72. Опционально предлагается задний межколесный дифференциал повышенного трения, равномерно распределяющий тяговое усилия между задними колесами. В стандартное оснащение также входят система ABS, ESP, дисковые тормоза всех колес.

Большой обзор внедорожных пикапов  на  www.gpmar.ru 

gpmar.blogspot.com

Битва "всемирных" пикапов

Toyota HiLux, Holden Colorado, Ford Ranger и VW Amarok, фото с сайта pickuptrucks.com

Глобализация затронула практически все сферы экономики, в том числе и производство автомобилей. Всё больше автопроизводителей  отказывается от разработки уникальных автомобилей для каждого рынка и переходит на разработку «всемирных» моделей, которые с незначительными изменениями продаются по всему миру. В принципе, сегодняшний тест — как раз отличный пример глобализации: всё началось с того, что журналисты американского сайта pickuptrucks.com решили сравнить между собой «запретные плоды» — недоступные в США компактные пикапы и обратились за помощью к своим австралийским партнёрам. В тесте приняли участие: Ford Ranger, Toyota HiLux, Holden Colorado (австралийский близнец Chevrolet Colorado) и Volkswagen Amarok. Этой интернациональной сборной предстояло состязание в следующих дисциплинах: поведение на шоссе, езда по бездорожью, дизайн салона и практичность.

Toyota HiLux, Holden Colorado, Ford Ranger и VW Amarok, фото с сайта pickuptrucks.com

Трое участников теста оснащены дизельными двигателями: 3,2-литровая рядная «пятёрка» мощностью 197 л.с. у Ford, 2,8-литровая  177-сильная «четвёрка» у Holden и самый скромный двухлитровый четырёхцилиндровый дизель мощностью 161 л.с. у VW.  Под капотом Toyota установлена бензиновый V6 объёмом 4,0-литра, выдающий 277 л.с. Впрочем, для «рабочих лошадок» гораздо важнее показатели крутящего момента, и тут HiLux на последнем месте с его 375 Нм при 3800 об/мин: двигатель Ranger выдаёт 470 Нм при 1500 об/мин, мотор Colorado выдаёт те же 470 Нм, но уже при 2000 об/мин, Amarok на почётном третьем месте, с 400 Нм при 1500 об/мин. Тестовый Amarok оснащён шестиступенчатой механической кпп, остальные три пикапа с «автоматами»: HiLux с 5-ступенчатым, а Ford и Holden — с шестиступенчатыми.

Holden Colorado, фото с сайта pickuptrucks.com

Первое испытание — поездка по шоссе, и Ford уверенно завоёвывает первое место. Козыри Ranger — хорошая шумо- и виброизоляция и острое (по меркам пикапов) рулевое управление. Фактически, по ощущениям Ranger наиболее сильно напоминает легковой автомобиль. Colorado чуть расхлябаннее: «плюшевая» подвеска лучше глотает неровности на низких скоростях, но с ростом скорости в салон начинают проникать вибрации и лёгкая раскачка. И у Colorado, и у Ranger АКПП склонны к излишне частому переключению передач. Amarok на шоссе представляется собой нечто среднее, между Ford и Holden: подвеска VW мягче, чем у Ranger, но жёстче, чем у Colorado, то же самое можно сказать и про точность рулевого управления. В чём «Амарок» проигрывает конкурентам от Ford и Holden — так это в запасе мощности, всё-таки разница в 70 Нм крутящего момента даёт о себе знать. Aутсайдером на дороге был HiLux, как по комфорту пассажиров, так и по точности рулёжки. Подвеска недостаточно хорошо гасит даже мелкие неровности, а рулевое управление слишком нечёткое. 4,0-литровая бензиновая «шестёрка» позволяет уверенно чувствовать себя при обгонах, но по экономичности она безнадёжно проигрывает дизельным двигателям соперников. Итог испытания: Ranger — первый, за ним Amarok, третий Colorado и на последнем месте HiLux.

Holden Colorado и Ford Ranger, фото с сайта pickuptrucks.com

На бездорожье ситуация немного изменилась. Лучше всех в грязи барахтался Colorado, чуть хуже выступил Ranger. К недостаткам HiLux можно отнести старомодную систему подключения привода на передние колёса и включения пониженной передачи — для этого приходится пользоваться рычажком рядом с селектором КПП, в других пикапах достаточно переставить переключатель на центральной консоли в нужное положение. Минусом Amarok стал не очень удачные подбор передаточных чисел в КПП: чтобы исключить возможность застревания, в некоторых ситуациях приходилось двигаться с большей скоростью, чем подсказывал здравый смысл. Результаты «боёв в грязи»: первое место — Holden, второе — Ford, на третьем месте Toyota и замыкающий — Volkswagen.

Ford Ranger, фото с сайта pickuptrucks.com

HiLux — самый пожилой участник теста — с момента дебюта модели в 2005 году минуло 7 лет — и в салоне это очень остро ощущается. Большой экран на центральной консоли выглядит неплохо, но, к сожалению, информация от бортового компьютера выводится на старомодный монохромный экранчик на приборной панели. В остальном интерьер аскетичен, если не сказать больше, но при этом, в салоне весьма просторно.

Интерьер Toyota HiLux, фото с сайта pickuptrucks.com

Дизайн салона VW Amarok ненамного «веселее», но явных эргономических проколов не наблюдается. Всё просто, понятно и под рукой. К тому же, у «Амарока» самая широкая кабина, что позволяет с комфортом разместить на заднем сиденье троих пассажиров средней упитанности.

Интерьер Volkswagen Amarok, фото с сайта pickuptrucks.com

К минусам Colorado можно отнести неудачный шрифт на спидометре, затруднящий чтение скорости и некоторое ощущение общей дешевизны. Впрочем, гораздо важнее, что несмотря на то, что в ширину кабина «Колорадо» уступает «Амароку», по субъективным ощущениям места в салоне не меньше.

Интерьер Holden Colorado, фото с сайта pickuptrucks.com

Пальму первенства за дизайн салона получает Ford Ranger, обладающий наиболее современным интерьером. Однако, «Рейнджер» не идеален: в некоторых случаях интуитивность управления была принесена в жертву визуальной эффектности. К тому же, несмотря на довольно широкую кабину, уступающую только Amarok, салон Ford теснее чем у того же Holden.

Интерьер Ford Ranger, фото с сайта pickuptrucks.com

Итого, с точки зрения дизайна интерьера лучшим стал Ford Ranger, за ним Volkswagen Amarok, потом Holden Colorado и на четвёртом месте Toyota HiLux.

Toyota HiLux, фото с сайта pickuptrucks.com

Увы, с точки зрения практичности бензиновый HiLux опять не на высоте: средний расход 13,5 литра на 100 км не оставил ему шансов на победу. Ради справедливости отметим, что дизельная версия отличается значительно более скромным аппетитом. Volkswagen Amarok, обладающий самым маленьким объёмом двигателя, стал одновременно и самым экономичным: средний расход 9,2 литра на 100 км говорит сами за себя. «Колорадо» продемонстрировал чуть больший расход — 10,2 л/100 км, а самым прожорливым среди дизельных пикапов стал Ranger, сжигавший около 10,7 литра на 100 км пробега.

Логотип Ford Ranger, фото с сайта pickuptrucks.com

Подведём итоги. Четвёртоё место занял ветеран рынка пикапов — Toyota HiLux. Всё-таки 7 лет — это уже возраст для модели.  У него меньше грузоподъёмность, выше расход топлива, он не такой комфортный как современные пикапы. Но не стоит забывать, что HiLux по-прежнему обладает лучшей остаточной стоимостью на вторичном рынке, плюс не стоит забывать легендарную надёжность семейства HiLux. Этот старый конь борозды точно не испортит.

Toyota HiLux, фото с сайта pickuptrucks.com

Третье место отошло Volkswagen Amarok. Экономичный просторный пикап с самым широким грузовым отсеком явно заслуживает вашего внимания. Но не стоит забывать, что в случае с двухлитровым дизелем обратной стороной экономичности является недостаток крутящего момента. Насколько это критично для вас — решайте сами.

Volkswagen Amarok, фото с сайта pickuptrucks.com

На втором месте обосновался Holden Colorado. К достоинствам этого пикапа относится мягкая подвеска, мощный, но экономичный мотор с современной КПП, отличные внедорожные показатели и наибольшая среди участников максимальная масса буксируемого прицепа. Пожалуй, он не настолько комфортабелен, если сравнивать его с легковым автомобилем, но покажите легковушку, которая сможет перевезти столько груза в багажнике, сколько увезёт «Колорадо»?

Holden Colorado, фото с сайта pickuptrucks.com

И лидером теста стал Ford Ranger. Нет, он не идеален: в кабине тесновато, подвеска чуточку жестковата, да и к тому же, тестовый «Рэйнджер» был самым дорогим среди участников соревнования. Но при этом Ranger является примером идеально сбалансированного пикапа: мощный и «моментный» мотор, проходимость, управляемость, комфорт — что ещё нужно от пикапа?

Ford Ranger, фото с сайта pickuptrucks.com

pickupinfo.ru