Легендарная LADA VFTS, отблеск истории. Раллийная лада


Раллийная лада. Раллийная LADA EVA: Жигули Разволюшен

Раллийная LADA VFTS за $40000

16.02.2017

Совсем недавно мы наткнулись на одно очень интересное объявление, размещённое на американских сайтах. В нём идёт речь о продаже раллийной LADA VFTS. Продавец просит за машину немного немало - 40 000 долларов (исключительно наличными). И главный его аргумент в пользу такой (прямо скажем вызывающей неоднозначные чувства) цены - это то, что второго такого автомобиля в США не существует.

Напомним, что Лада VFTS — это легендарный раллийный автомобиль эпохи 80-х, который собирали мелкими сериями на Вильнюсской фабрике транспортных средств (отсюда и аббревиатура ВФТС). 

Вот что нам удалось узнать о выставленном на продажу автомобиле. Выпущен он в был 1987 году. В 2016 году машина было буквально собрана заново, и собрана надо сказать очень и очень неплохо. Об этом позаботились венгерские профессионалы из контор BODNAR MOTOR и SANDOR RACING SERVICE. При одном только виде фотографий подготовленной Лады буквально замирает дыхание. Внешний вид просто потрясающий: традиционный обвес VFTS, 16-точечный сертифицированный каркас безопасности и шикарные 16-дюймовые магниевые колёсные диски SPEEDLINE CORSE. Кузов облегчен, все стёкла заменены на оргстекло, вес Лады составляет примерно 860 кг. Салон также выполнен в лучших традициях раллийных болидов: два "ковша" OMP с ремнями SABELT, рулевое колесо OMP, эксклюзивный ручной тормоз и регулятор тормозного баланса. На панели размещены основные контролирующие приборы и тумблеры управления системами автомобиля.

Под капотом размещён двухлитровый атмосферный мотор, собранный на базе "классического", но с рядом существенных отличий: поршни с кольцами и шатуны от производителя ROSS, два карбюратора WEBER (48 мм), распредвал, клапаны и титановые тарелки клапанов производства компании SCHRICK. Установлен паук 4-2-1 и "трасса" с диаметром трубы 60 мм, всё из нержавейки. Агрегат подвешен на усиленных опорах и выдаёт мощность порядка 200 л.с. 

Трансмиссия подвергнута не меньшим доработкам: коробка передач 5-ти ступенчатая в усиленном корпусе с кулачковым рядом, усиленный карданный вал, задний мост от Нивы, оснащённый самоблокирующимся дифференциалом. Спереди установлены увеличенные вентилируемые тормоза BREMBO MAX. Что касается подвески: передние рычаги и задние штанги производства SRS с применением ШС вместо привычных шарниров, усиленные амортизаторы BILSTEIN.

Дизайн подкапотного пространства заслуживает отдельного внимания: большинство деталей покрыты хромом (даже масляный картер), что отлично контрастирует с синими силиконовыми шлангами системы охлаждения SAMCO SPORT. В глаза бросается огромный алюминиевый радиатор увеличенной производительности NAGRAD, а также нестандартная помпа и генератор. 

Подводя итоги, хочется отметить, что в интернете (и в США и в России) развернулись активные споры относительно запрошенных за автомобиль денег. Многие считают, что цена сильно завышена, другие считают, что она вполне оправдана. Обе стороны приводят свои аргументы. Мы же считаем, что автомобиль-легенда подобного уровня подготовки, профессионально собранный специалистами, доведённый до идеального состояния и с технической и с внешней сторон, к тому же доставленный из Европы в США, вполне может найти своего поклонника, который не пожалеет выложить за него 40 тысяч $. В объявлении продавец шутит что "даже у Джея Лено нет LADA VFTS в его гараже", тем самым как бы призывая коллекционеров не упустить свой шанс. И вероятнее всего именно так и получится: спортивная Лада станет достойным экспонатом в одной из частных коллекций, принадлежащей какому-нибудь состоятельному господину.

tuningsport.ru

Легендарная Lada VFTS / личный блог Evolution / smotra.ru

Сегодня немного информации о таком легендарном раллийном автомобиле, как Lada VFTS.

Известный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств», где начал готовить машины для соревнований.

До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как "LADA 1600", которая представляла 21011, но с КПП и мотором от 2106. Фактически на "LADA 1600" были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки.

Конечно, по всем параметрам до автомобилей группы Б (типа Lancia 037 Rally) Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил — машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как "LADA MTX".

Технические характеристики Lada VFTS из официальных документов FIA:

Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.Рабочий объем 1588 см3.Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.Маховик стальной, весом 4,2 кг.Карбюраторы WEBER 45 DCOE.Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.Степень сжатия 11,5 единиц.

Силовые характеристики — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).

Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликомПередаточное число рулевого механизма – 16,4Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.

Главные пары 4,3; 4,4; 4,77КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.

smotra.ru

Lada Sport VFTS - советский автоспорт

Все, кто занимался рал­ли в Советском Союзе, произносили слово ВФТС ( Вильнюсская фабрика транспортных средств ) с особым чувством. Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперавтомобили Виль­нюсской фабрики транспортных средств, за редким исключением, доставалась только членам сборной страны. А на некоторые зару­бежные гонки даже пилоты Авто-ВАЗ ездили на литовских машинах!

Эпохой расцвета ВАЗ стало на­чало восьмидесятых годов. На фабрике, занимавшей площадь около 1500 кв. м, был эксперименталь­ный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники. За год коллектив из 50 человек делал до 200 гоночных машин ВАЗ разного уровня подготовки. Сначала строили спортивные ВАЗ-21011 группы А с двигателем объемом 1600 куб. см, а с введением в мировом ралли группы Б подготовили согласно ее требованиям новую модель. ВАЗ-2105 ВФТС стал наиболее успешным проектом Вильнюсской фабрики — на нем пилоты сборной СССР несколько раз выиграли Кубок Социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном. Возможности ВФТС оценили и зарубежные пилоты — машины ВАЗ успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии. В основном на них выступали команды местных импортеров ВАЗовских машин. Но кто-то покупал ВАЗ в качестве тренировочного автомобиля — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, стоившая тогда около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее Брундзы хранится Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС.

VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п.

Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Сре

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Раллийная LADA VFTS за $40000

16.02.2017

Совсем недавно мы наткнулись на одно очень интересное объявление, размещённое на американских сайтах. В нём идёт речь о продаже раллийной LADA VFTS. Продавец просит за машину немного немало - 40 000 долларов (исключительно наличными). И главный его аргумент в пользу такой (прямо скажем вызывающей неоднозначные чувства) цены - это то, что второго такого автомобиля в США не существует.

Напомним, что Лада VFTS — это легендарный раллийный автомобиль эпохи 80-х, который собирали мелкими сериями на Вильнюсской фабрике транспортных средств (отсюда и аббревиатура ВФТС). 

Вот что нам удалось узнать о выставленном на продажу автомобиле. Выпущен он в был 1987 году. В 2016 году машина было буквально собрана заново, и собрана надо сказать очень и очень неплохо. Об этом позаботились венгерские профессионалы из контор BODNAR MOTOR и SANDOR RACING SERVICE. При одном только виде фотографий подготовленной Лады буквально замирает дыхание. Внешний вид просто потрясающий: традиционный обвес VFTS, 16-точечный сертифицированный каркас безопасности и шикарные 16-дюймовые магниевые колёсные диски SPEEDLINE CORSE. Кузов облегчен, все стёкла заменены на оргстекло, вес Лады составляет примерно 860 кг. Салон также выполнен в лучших традициях раллийных болидов: два "ковша" OMP с ремнями SABELT, рулевое колесо OMP, эксклюзивный ручной тормоз и регулятор тормозного баланса. На панели размещены основные контролирующие приборы и тумблеры управления системами автомобиля.

Под капотом размещён двухлитровый атмосферный мотор, собранный на базе "классического", но с рядом существенных отличий: поршни с кольцами и шатуны от производителя ROSS, два карбюратора WEBER (48 мм), распредвал, клапаны и титановые тарелки клапанов производства компании SCHRICK. Установлен паук 4-2-1 и "трасса" с диаметром трубы 60 мм, всё из нержавейки. Агрегат подвешен на усиленных опорах и выдаёт мощность порядка 200 л.с. 

Трансмиссия подвергнута не меньшим доработкам: коробка передач 5-ти ступенчатая в усиленном корпусе с кулачковым рядом, усиленный карданный вал, задний мост от Нивы, оснащённый самоблокирующимся дифференциалом. Спереди установлены увеличенные вентилируемые тормоза BREMBO MAX. Что касается подвески: передние рычаги и задние штанги производства SRS с применением ШС вместо привычных шарниров, усиленные амортизаторы BILSTEIN.

Дизайн подкапотного пространства заслуживает отдельного внимания: большинство деталей покрыты хромом (даже масляный картер), что отлично контрастирует с синими силиконовыми шлангами системы охлаждения SAMCO SPORT. В глаза бросается огромный алюминиевый радиатор увеличенной производительности NAGRAD, а также нестандартная помпа и генератор. 

Подводя итоги, хочется отметить, что в интернете (и в США и в России) развернулись активные споры относительно запрошенных за автомобиль денег. Многие считают, что цена сильно завышена, другие считают, что она вполне оправдана. Обе стороны приводят свои аргументы. Мы же считаем, что автомобиль-легенда подобного уровня подготовки, профессионально собранный специалистами, доведённый до идеального состояния и с технической и с внешней сторон, к тому же доставленный из Европы в США, вполне может найти своего поклонника, который не пожалеет выложить за него 40 тысяч $. В объявлении продавец шутит что "даже у Джея Лено нет LADA VFTS в его гараже", тем самым как бы призывая коллекционеров не упустить свой шанс. И вероятнее всего именно так и получится: спортивная Лада станет достойным экспонатом в одной из частных коллекций, принадлежащей какому-нибудь состоятельному господину.

tuningsport.ru

Lada Sport VFTS - советский автоспорт

Все, кто занимался рал­ли в Советском Союзе, произносили слово ВФТС ( Вильнюсская фабрика транспортных средств ) с особым чувством. Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперавтомобили Виль­нюсской фабрики транспортных средств, за редким исключением, доставалась только членам сборной страны. А на некоторые зару­бежные гонки даже пилоты Авто-ВАЗ ездили на литовских машинах!

Эпохой расцвета ВАЗ стало на­чало восьмидесятых годов. На фабрике, занимавшей площадь около 1500 кв. м, был эксперименталь­ный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники. За год коллектив из 50 человек делал до 200 гоночных машин ВАЗ разного уровня подготовки. Сначала строили спортивные ВАЗ-21011 группы А с двигателем объемом 1600 куб. см, а с введением в мировом ралли группы Б подготовили согласно ее требованиям новую модель. ВАЗ-2105 ВФТС стал наиболее успешным проектом Вильнюсской фабрики — на нем пилоты сборной СССР несколько раз выиграли Кубок Социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном. Возможности ВФТС оценили и зарубежные пилоты — машины ВАЗ успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии. В основном на них выступали команды местных импортеров ВАЗовских машин. Но кто-то покупал ВАЗ в качестве тренировочного автомобиля — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, стоившая тогда около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее Брундзы хранится Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС.

VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п.

Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как LADA MTX.

Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой.

Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки.

В настоящее время машина существует в двух ипостасях – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном — достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду.

Техническое описание Лады ВФТС:

Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.Рабочий объем 1588 см3.Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.Коленвал на подшипниках с06.11.13Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.Рабочий объем 1588 см3.Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.Маховик стальной, весом 4,2 кг.Карбюраторы WEBER 45 DCOE.Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.Степень сжатия 11,5 единиц.Силовые характеристики — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликомПередаточное число рулевого механизма – 16,4Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.Главные пары 4,3; 4,4; 4,77КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.

Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ!

avtokorch.ru

Легендарная Lada VFTS / личный блог Evolution / smotra.ru

Сегодня немного информации о таком легендарном раллийном автомобиле, как Lada VFTS.

Известный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств», где начал готовить машины для соревнований.

До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как "LADA 1600", которая представляла 21011, но с КПП и мотором от 2106. Фактически на "LADA 1600" были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки.

Конечно, по всем параметрам до автомобилей группы Б (типа Lancia 037 Rally) Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил — машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как "LADA MTX".

Технические характеристики Lada VFTS из официальных документов FIA:

Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.Рабочий объем 1588 см3.Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.Маховик стальной, весом 4,2 кг.Карбюраторы WEBER 45 DCOE.Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.Степень сжатия 11,5 единиц.

Силовые характеристики — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).

Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликомПередаточное число рулевого механизма – 16,4Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.

Главные пары 4,3; 4,4; 4,77КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.

smotra.ru

Легендарная LADA VFTS, отблеск истории

lada vfts 2Этап международного раллийного чемпионата в Финляндии, 1987 год. Первое место в своем классе и шестнадцатое в абсолюте занял советский гонщик Евгениус Тумалявичус, выступавший на автомобиле «Лада-2105 ВФТС». О судьбе отечественной раллийной легенды рассказывает Вадим Никишев.

К 1987 году «Лада-ВФТС», что называется, «раскатилась». В том же ралли «1000 озер», где стартовало шесть десятков экипажей, наши пилоты завоевали еще несколько позиций – 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных машинах. А дебют заряженной «пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами раньше.

Ее отцом стал известный раллист Стасис Брундза, успешно выступавший до того на ВАЗ-21011 с мотором 1,6 л. Опробованные на нем технические решения он применил и на новой модели Волжского автозавода, благо конструктивно «пятерка» мало чем отличалась от прародительницы – прежде всего внешностью. Производственной площадкой стала Вильнюсская фабрика транспортных средств (бывший Вильнюсский авторемзавод). Собственно, так в 1982 году в документах Международной автомобильной федерации и появилась советская модель с необычной аббревиатурой.

Омологировали ее по группе Б – фактически «беспредельной» категории, которая позволяла строить сверхмощные полноприводные прототипы. Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не замахивалась на рекорды «Лянчи», «Пежо» и MG. Задний привод и мотор объемом 1600 см3 определили ее в класс 10, а не 12, где гонялись те самые монстры. Но уж «на своем поле» мы выжали из машины максимум.

lada_sport_vfts_2

Lada-2105 VFTS: Осколок славной историиДостаточно лишь сказать, что это первый серийный (а как вы думали – международная омологация требует мелкосерийного выпуска) отечественный автомобиль, преодолевавший рубеж в 190 км/ч! Конечно, изменения в первую очередь коснулись силового агрегата. С заводским мотор роднит чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка – собственно, на этом сходство заканчивается. Диаметр поршня – 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленвалом, на котором закреплен стальной маховик массой всего 4,2 кг.

Распредвал обеспечивает подъем клапанов на 11,5 мм, фазы впуска 330 и выпуска – 320 градусов. Диаметры впускного и выпускного каналов 39,5 и 34,5 мм соответственно, клапанов – 41 и 36 мм. Степень сжатия 11,5 единиц. И, на сладкое, система питания. Точнее, два карбюратора — как и положено серьезному аппарату, на ВФТС это горизонтальные сдвоенные «Вебера» модели 45 DCOE.

vfts engine, veber carbs

Коробка передач существовала в двух исполнениях, 4- и 5-ступенчатая, причем в едином корпусе! Поэтому на машинах с пятиступенчатой версией схема переключения была откровенно «замороченной»: первая находилась на месте привычной нам пятой, вторая – вместо первой и т.д. Причем пятая ступень была прямой, а низшие помогали поддерживать оптимальные обороты. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубые шестерни вводились в зацепление кулачковыми муфтами. Главных пар, судя по карте омологации, было тоже две – с отношением 4,3 и 4,77.

Lada-2105 VFTS: Осколок славной историиО динамических качествах судить лишь по официальным данным «Автоэкспорта» нельзя, ведь они напрямую зависят от трансмиссионного ряда и передаточного числа редуктора. Вероятно, «Лада-ВФТС» в разгоне до сотни легко «выходила» из паспортных 8,4 с, хотя этот результат выглядит неплохо даже по нынешним меркам. Рекордным показателям способствовал и облегченный кузов, с которым масса автомобиля была чуть больше 800 кг! «Липосакцию» провели, заменив кузовные панели на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника – все из крылатого металла. Жесткость кузову придавал каркас безопасности, «завязанный» на усиленные лонжероны.

В ходовой части изменений сравнительно немного. Самое заметное отличие – сдвоенный стабилизатор спереди. Рычаги передней и задней подвесок не трогали, штатные амортизаторы меняли на «Бильштайн». На некоторых машинах обваривали задний мост (говорят, ярым сторонником такого подхода был теоретик подготовки спортивных автомобилей Эдвард Сингуринди). Но на практике перекаленные балки разрушались даже быстрее обычных. Колею расширили за счет проставок, на международные соревнования машину обували в шины «Пирелли» 210/595-15 или «Данлоп» 195/555-15. За ними скрываются тормозные механизмы, подозрительно похожие на штатные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади.

Lada-2105 VFTS: Осколок славной историиВ салоне представленного на наших снимках экземпляра многое заслуживает внимания. Например, ковши явно советского, прибалтийского производства или переговорник неопределенного происхождения (интересно, откуда он взялся – пилоты раллийной сборной использовали «Пелтор»). Установленная через проставку маленькая баранка, набор тумблеров: масса, зажигание, стартер… и еще – отключение генератора для повышения мощности мотора!

В списке штурманского оборудования обнаружился «валютный товар»: «Спидпилот» и «Твинмастер». Первый позволяет определять среднюю скорость на спецучастке трассы, второй — механический счетчик расстояний. Дефицит по тем временам, но ведь находили!А что сейчас? «Железного занавеса» не стало, но с ним рухнул советский автопром. Отечественные легковые автомобили с тех пор не оставили столь же заметного следа в мировом ралли. Единичными стали и успехи российских пилотов, пересевших на современные иномарки. А «Лада-ВФТС» окончательно ушла из нашей истории, унеся с собой лавры крепкого середняка мирового первенства и триумфатора раллийного Кубка дружбы социалистических стран.

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ

«Лада-ВФТС» участвовала, конечно же, не только в Мировом чемпионате. Двадцать лет назад не было недостатка в раллийных состязаниях: традиционные гонки, отборочные соревнования чемпионатов страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР и на вершине – Кубок дружбы соцстран. В конце восьмидесятых равных раллийной «пятерке» в нем не было. Поэтому не стоит удивляться тому, что «Ладу-ВФТС» забыли у нас, но не в странах бывшего соцлагеря. Да и «Автоэкспорт» продал немало таких автомобилей.

Международная омологация на оригинальную машину действовала до 1991 года. Однако ее жизнь продлили национальные омологации наших бывших соперников. Сейчас машины сохранили (либо строят по аналогичным лекалам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но больше всего их в Венгрии. Там для ВФТС даже создан отдельный класс! Судя по видеозаписям, в национальных первенствах она и сейчас выступает очень достойно и тепло приветствуется зрителями.

Александр Орловский, мастер спорта

Lada-2105 VFTS: Осколок славной истории«Лада ВФТС» – автомобиль моей молодости. Сколько лет прошло, а до сих пор помню его устройство наизусть. В свое время он совершил прорыв в отечественном ралли. Еще бы – автомобиль по группе «Б», собранный в СССР на импортных комплектующих! Да еще выпускался мелкими сериями «под ключ». Простой, быстрый, с прекрасным соотношением мощность-масса и нетривиальный в пилотировании. Получить его по разнарядке могли в основном члены сборной СССР по ралли, соответственно, большинство машин базировалось в командах прибалтийских республик, и несколько в Тольятти, Москве и Ленинграде. Причем столичных гонщиков, выступавших на «Ладе ВФТС» можно было сосчитать по пальцам. Особый статус ВФТС, к сожалению, удерживала не долго. В начале 90-х спортивные власти и «Аавтоэкспорт» настойчиво рекомендовали гонщикам сборной команды пересаживаться на переднеприводные автомобили.

по материалам За рулем

Популярные статьи

realcarsnews.ru

О Кубке LADA RALLY CUP

Организаторы раллийного монокубка LADA RALLY CUP

Многоэтапный Кубок по ралли LADA Rally Cup создан в 2017 году по решению ПАО «АВТОВАЗ» и по согласованию с Российской Автомобильной Федерацией. Генеральным спонсором монокубка в 2018 выступает ПАО «АВТОВАЗ».

По поручению ПАО «АВТОВАЗ» организацией раллийной моносерии занимается ООО «ЛАДА Спорт» и ООО «Интей Лада», официальный дилер LADA в Санкт-Петербурге. Генеральный директор компании «Интей Лада» Алексей Румянцев является председателем оргкомитета новой моносерии.

География раллийного монокубка LADA RALLY CUP

Кубок разыгрывается на этапах чемпионата и Кубка России по ралли, проводимых на территории Северо-Западного Федерального округа РФ – в Санкт-Петербурге, Республике Карелия, а также Псковской и Ленинградской областях.

Этапы раллийного монокубка LADA RALLY CUP 2018.

В календарь второго сезона новой моносерии вошли сразу семь этапов, среди которых и снежно-ледовые, и асфальтовые, и гравийные:

  1. Ралли «Яккима», Карелия – 1-4 марта
  2. Ралли-спринт «Мир автомобиля», Санкт-Петербург – 14 апреля
  3. Ралли «Голубые Озера», Псковская область – 26-29 апреля
  4. Ралли «Пушкинские Горы», Псковская область – 17-20 мая
  5. Ралли «Белые ночи», Карелия – 20 — 24 июня
  6. Ралли «Выборг», Ленинградская область – 17-19 августа
  7. Ралли «Санкт-Петербург» – 20-23 сентября

Подсчёт очков будет вестись по сумме трех лучших результатов, включая обязательный финал в Санкт-Петербурге.

 

Призы

Главный приз по итогам сезона 2018 – автомобиль LADA. За второе и третье места участники получат ценные подарки.

Победители каждого этапа будут награждаться кубками и призами.

Техника

К участию в монокубке допускаются участники на автомобилях LADA Kalina II и LADA Kalina NFR, подготовленных в соответствии с техническими требованиями серии. Машины можно строить самостоятельно, а можно приобрести готовые, построенные заводской раллийной командой. Также предусмотрена аренда машин.

Шины

На этапах с грунтовым и гравийым покрытием участники используют монорезину – шины Мастер-Спорт N2 14/60R14, состав С4. При этом вносить какие-либо изменения в оригинальный рисунок протектора запрещено.

На асфальтовых этапах экипажам разрешены только шины для дорожного использования, не имеющие специальной маркировки (аналогичной «Competition Use», «For Rally Use»).

За один этап каждый экипаж может использовать не более шести колёс.

Поддержка участников

Устроители LADA Rally Cup не берут никаких денежных взносов за участие в моносерии. Более того они обеспечивают оплату базового стартового взноса за участие экипажа на этапе Чемпионата или Кубка России, идущего в зачет розыгрыша монокубка.

Пилота и штурмана обеспечат комплектами одежды. Под каждый экипаж в сервис-парке будет организовано место для обслуживания одного спортивного автомобиля в общей зоне.

Участие

Мы приглашаем вас принять участие в раллийном монокубке LADA Rally Cup! Присылайте свои заявки, вопросы, пожелания, замечания и предложения на электронную почту [email protected] Форма заявки размещена в разделе «Документы».

Вы также можете прислать SMS или связаться с нами по телефону: +7 921 913 36 87.

lada-rally.ru

Раллийная LADA EVA: Жигули Разволюшен

Говоря про отечественные спортивные автомобили нельзя не упомянуть про машину с женским именем «Ева» - Lada EVA. Этот раллийный автомобиль, разработанный в 80-х годах специалистами ВФТС на основе ВАЗ 2108, так и остался всего лишь прототипом.

От обычной серийной «восьмерки» для этой машины были позаимствованы лишь двери, фары и лобовое стекло. Все остальное было оригинальной конструкции: пластиковый кузов, трубчатый каркас из композитных материалов, среднемоторная компоновка, двухрычажная подвеска и конечно же мощный для того времени мотор. Передняя часть Lada EVA имела два варианта оформления: дневной и ночной (4 мощных фары).

Силовой агрегат объемом 1860 см.куб, оснащенный распределительным впрыском топлива Lucas и турбонаддувом, выдавал 300 л.с. и приводил в движение задние колеса.

В 1987 году на базе Lada Eva был создан полноприводный прототип S-Proto с 350-сильным мотором. Но после запрета в этом же году автомобилей группы В – автомобиль так и остался прототипом.

#LADA #EVA #лада #ралли #ВАЗ2108 #жигули

carakoom.com