История происхождения названия автомобиля "Жигули". История лада
История моделей ВАЗ
1970 — 1988: ВАЗ 2101 «Жигули»
1971 — 1986: ВАЗ 2102 «Жигули»
1972 — 1984: ВАЗ 2103 «Жигули»
1975 — 2005: ВАЗ 2106 «Lada 1600»
1977 — н.в.: ВАЗ 2121 «Нива»
1979 — 2010: ВАЗ 2105 «Жигули»
1982 — н.в.: ВАЗ 2107 «Жигули»
1984 — 2012: ВАЗ 2104 «Жигули»
1984 — 2003: ВАЗ 2108 «Лада Самара (Спутник)»
1987 — 2008: ВАЗ 1111 «Ока»
1987 — 2011: ВАЗ 2109 «Лада Самара (Спутник)»
1990 — 2011: ВАЗ 21099 «Лада Самара (Спутник)»
1993 — н.в.: ВАЗ 2131 «Нива»
1995 — н.в.: ВАЗ 2110 «Lada 110»
1997 — 2012: ВАЗ 2115 «Лада Самара-2»
1998 — 2006: ВАЗ 2120 «Надежда»
1998 — н.в.: ВАЗ 2111 «Lada 111»
2001 — 2013: ВАЗ 2114 «Лада Самара-2»
2004 — 2013: ВАЗ 2113 «Лада Самара-2»
2004 — н.в.: ВАЗ 1117/1118/1119 «Лада Калина»
2007 — н.в.: ВАЗ 2170/2171/2172 «Лада Приора»
не производилась: ВАЗ 1121 «ОКА-2»
не производилась: ВАЗ 2151 «Новая Классика»
не производилась: ВАЗ 1101 «Чебурашка»
ВАЗ-1101 ВАЗ-1101 ВАЗ-1101 ВАЗ-1101не производилась: ВАЗ 2122
ВАЗ-2122 ВАЗ-2122 ВАЗ-2122 ВАЗ-2122не производилась: ВАЗ 1151 «Гном»
ВАЗ 1151 «Гном» ВАЗ 1151 «Гном» ВАЗ 1151 «Гном» ВАЗ 1151 «Гном»nonews.co
| Profile Name: история в фотографиях Entry Tags 1020-е, 1400-е, 1500-е, 1700-е, 1800-е, 1830-е, 1840-е, 1850-е, 1860-е, 1870-е, 1880-е, 1890-е, 1900, 1900-е, 1910--е, 1910-е, 1912-е, 1917, 1920, 1920-е, 1930-е, 1930-е история России, 1940, 1940--е, 1940-е, 1945, 1950-е, 1960, 1960-е, 1970-е, 1980-е, 1990-е, 1997, 2000-е, 2010-е, XIII век, XIX век, XVI век, XVII век, cемейный архив, Азия, Афганистан, Африка, Африка политика, Балканы, Батька Махно, Белое Движение, Белое движение, Ближний Восток, ВСХВ, Валуа, Великая Отечественная война, Великая Отечественная войнв, Великая война, Великая отечественная война, Виндзоры, Военная история, Восток, Вторая мировая, Вторая мировая война, Вторая мировая война. авиация, Втроая мировая война, Гражданская война, Гражданская война в США, Греция, Европа, Зачем - не знаю, Кавказ, Красный крест, Крым, Крымская война, Латинская Америка, Ливия, МГУ, Москва, НКВД, Николай II, ОГПУ, Первая мировая, Первая мировая война, Подмосковье, РККА, Романовы, Русско-японская война, СМИ, СССР, США, Серебряный век, Средние века, Сталин, Сталинград, Сталинградская битва, Униформа, ХХ век, Халкин-гол, авация, авиация, авиация. флот, авто, авто-история, авторская фотография, авторские фотографии, агит, агитация, агитация ( историческая), агитация (историческая), актеры, актуальная история, алхимия, анархисты, анархия, аристократия, армия, артиллерия, артисты, археология, архитектура, балет, благотворительность, болезнь, броневики, бронепоезда, быт, быт. люди, видео, военная иситория, военная история, военная история. Первая мировая война, военная истрия, война, война в Афганистане, война в Корее, война в Чечне, война во Вьетнаме, вопрос, враги, всякая всячина, вторая мировая, выборы, выставки, геополитика, геральдика, герои, горо, города, города России, города СССР, города люди, гравюры, гражданская война, графика, даты, дворянство, демонстрации, деньги, деревня, дереыня, детвора, дети, детские игрушки, дипломатия, дирижабли, доброе, документы, дореволюционные фотографии, достояние человечества, драгоценности, еда, жандармы, железная дорога, железные дороги, женщин, женщина, женщины, жесть, живопись, животные, жизнь, жут, жуть, за, забавно, забавное, загадка, заговоры, зачем-не знаю, игры, игры. люди, изобретения, иконы, индейцы, интевенция, интересно, интересное, интересное кино, искусство, искусствр, исория СССР, истори СССР, истории СССР, исторические события, история, история CCCР, история Австралии, история Австрии, история Алжира, история Америки, история Англии, история Аргентины, история Армении, история Афганистана, история Африки, история Белоруссии, история Болгарии, история Бразилии, история ВКП (б), история Великборитании, история Великбритании, история Великобритании, история Венгрии, история Вьетнама, история Германии, история Германии. маразматические заголо, история Германиилюди, история Германия, история Греции, история Грузии, история Европы, история Египта, история Израиля, история Индии, история Ирана, история Ирландии, история Испании, история Италии, история КНДР, история Камбоджи, история Канады, история Киева, история Китая, история Кореи, история Кубы, история Латвии, история Ленинграда, история Мексики, история Монголии, история Москвы, история Нидерландов, история Норвегии, история Пакистана, история Петербурга, история Петрограда, история Польши, история Польшы, история РККА, история РСФСР, история РФ, история Росс, история Росси, история России, история России. военная история, история Российской Федерации, история Россия, история Румынии, история ССР, история СССР, история СССР отдых, история СССР. кино, история СССС, история ССССР, история США, история США., история США? 1930-е, история Санкт-Петербурга, история Сербии, история Тайланда, история Тибета, история Турции, история Узбекистана, история Украины, история Финляндии, история Финляндии., история Франции, история Чехии, история Чехословакии, история Чили, история Швеции, история Эстонии, история Югославии, история Японии, история авиации, история дипломатии, история фотографии, истороия СССР, истрия Чехословании, истроия СССР, кавалерия, казачество, казни, казнь, карикатура, карикатуры, картины, картография, карты, катакомбы, катастрофы, кино, кладбища, книги, ко, коллаборанты, |
foto-history.livejournal.com
Модели «Лады» – история отечественного автопрома
Модели «Лады», фото которых можно посмотреть в статье, – целое автомобильное семейство, которое выпускается уже на протяжении полувека. Машины этой марки имеют два названия. «Жигули» предназначались для отечественного рынка, «Лада», выпускалась для экспорта. Данная линейка принадлежит автомобильному концерну АвтоВАЗ. В это семейство входило семь моделей, которые, в свою очередь, имели несколько модификаций. Отличались они не только внешне, но и внутренней «начинкой».
Первая модель - ВАЗ-2101 - выпускалась с 1970 года, а последнюю модель этой автомобильной линейки сняли с производственного конвейера в 2012 году. Именно с этого времени в АвтоВАЗе началась новая эра «Лады», которая собирается на платформе Renault Logan.
ВАЗ-2101
Новый, в то время еще советский, автомобилестроительный завод ВАЗ подписал контракт с итальянским концерном «Фиат». Именно это стало толчком для появления модели «Лада 2101». Этот концерн дал АвтоВАЗу лицензию, согласно которой он мог выпускать копию автомобиля под номером 124. Собственно, это и была первая модель «Жигулей». Основными отличиями ВАЗ-2101 от итальянской машины стали небольшие доработки. Начало производства стартовало в 1970 году.
Эта модель – седан с задним приводом. Машина относилась к малому классу. Она имела четыре двери, в салоне помещалось пять человек. Мотор у этих машин, как и трансмиссия, располагался продольно к кузову. Двигатель был рядным и четырехцилиндровым, имел объем в 1200 л, а мощность его равнялась 64 л. с. Трансмиссия на четыре передачи. Подвеска была полунезависимого типа, построенная по классической системе. «Копейку» сняли с конвейера завода в 1988 году.
ВАЗ-2102
Через год после ВАЗ-2101, в 1971 году, началось производство второй модели «Лады» с индексом 2102. Эта машина была такой же, как и «копейка», по всем параметрам, за исключением модификации, так как это был универсал. Сняли с производства эту модель в 1986 году.
ВАЗ-2103
В 1972 году стартовала третья модель под названием ВАЗ-2103. Эта машина имела отличия по дизайну от первых двух версий. В частности, была другая облицовка, поменялась панель приборов. Подвеска машины осталась идентичной, а мотор устанавливался более модернизированный. Он имел объем в 1450 л и выдавал 77 л. с. Трансмиссия не отличалась. Сняли эту модель с производства в 1984 году.
ВАЗ-2106
В 1976 году появилась модернизированная вариация модели «Лады» с индексом 2103, получившая название ВАЗ-2106. Машина имела небольшие отличия по дизайну, но кузов в целом был без изменений. Автомобиль оснащали усовершенствованным двигателем. Он обладал объемом до 1600 л, а мощность равнялась 76 л. с. Трансмиссия изначально была с четырьмя скоростями, а затем с пятью. Данная модель производилась долгое время, ее сняли с производства в 2005 году.
ВАЗ-2105
В 1979 году АвтоВАЗ разработал модификацию модели «Лады», которой присвоил рабочий индекс 2105. Новый автомобиль выпустили в кузове седан. Машина имела прямоугольные передние и задние фонари. И именно эти элементы значительно отличали ее от предшественников. Она оснащалась моторами, которые изначально были с карбюратором, а далее с инжектором.
Мощность варьировалась от 64 до 80 л. с., а объемы - от 1200 до 1600 л. Далее на основе этой вариации были созданы другие модели «Лады»: универсал ВАЗ-2104, а также седан с индексом 2107. Машины производились довольно долго. «Пятерка» была снята с производства в 2010-м, а «четверка» и «семерка» – в 2012 году.
fb.ru
Лада Рива - история советского автомобилестроения
Lada Riva – автомобиль российского производителя АвтоВАЗ. Выпуск его был начат еще в 1980 году при Советском Союзе и продолжается до сих пор. В Европейских странах автомобиль поступал на рынок под названием Lada Nova. В Канаде он больше известен как Lada 1500 или Lada Signet, а в Бразилии - как Lada Laika.
История Riva началась гораздо раньше восьмидесятых годов. Его прототип, ВАЗ-2101, который можно назвать рестайлинговым вариантом автомобилей Fiat 124, увидел свет еще в 1970 году. Модельная линейка Лада Рива на сегодняшний день включает в себя несколько автомобилей: седан ВАЗ-2105, хэтчбэк ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107.
В России вышеперечисленные модели ВАЗ считаются разными автомобилями, входящими в одно семейство, которое неофициально называют «классикой».
С технической стороны автомобиль Лада Рива практически идентичен модели Fiat первого поколения. В наследство Лада получила от предшественника ту же комплектацию двигателя, коробки передач, амортизаторов и алюминиевых барабанных тормозов заднего привода.
Однако основной технический рестайлинг пришелся на 90-е годы. Именно тогда, чтобы не отставать от политического переворота всей страны, были сделаны прогрессивно-технические перевороты модели отечественного автомобиля, который был дополнен инжекторным двигателем и катализатором глушителя.
Строгий политический режим и ужесточение безопасности привело к исчезновению в 1997 году Лады Рива с западноевропейских автомобильных рынков. При этом производство модельной линейки в России по-прежнему функционировало на базе АвтоВАЗа.
В 2005 году производство модели было разделено между несколькими компаниями. Одна часть производства была перенесена на территорию Ижевского автомобильного завода, а другая часть распределена между компанией "Богдан Групп", Луцким заводом, ЗАЗ, а так же Suzuki’s Factory.
Несколько лет назад в Великобритании автомобиль Лада Рива стал одним из самых популярных бюджетных авто. Рива никогда не претендовала на место лидера рынка, однако им все же была, несмотря на наличие таких конкурентов, как Ford Sierra, Vauxhall Cavalier и Austin Montego.
В начале 90-х Riva по-прежнему пользовалась популярность у англичан, однако в последующие несколько лет, с приходом новых бюджетных моделей от таких производителей, как Skoda, Hyundai, Kia и Proton, ее продажи резко упали.
Обстановку ухудшила необходимость больших инвестиций для адаптации автомобилей Lada Riva к более строгим экологическим нормативам Евросоюза. Это привело к решению, согласно которому были отозваны автомобили Лада Рива с авторынков Великобритании, Канады и ряда других европейских стран.
Спустя несколько лет финский импортер выпустил модификации, входящие в линейку Riva, включая модели Riva Signet, Riva 1200, Riva 1300, Riva 1500 и Riva 1600 в комплектациях "E" и "L" классов, а также гибридную модель Lada 2107 Turbo с турбонаддувом.
Еще в 2000 году внешнеторговой компанией «Амаль» и партнерской компанией АвтоВАЗ было подписано соглашение о создании совместного предприятия, которое будет собирать модели Лада, автомобиль, предназначенный для североафриканского рынка.
Поскольку они не имели своего производства, то было решено запустить производство ВАЗ-2107 на заводе Suzuki в Каире. А в 2006 году производство на Suzuki расширилось за счет выпуска новой модели ВАЗ-2110, которая производится на этом предприятии до сих пор.
fb.ru
История происхождения названия автомобиля "Жигули"
7 сентября исполняется 40 лет с того дня, как автомобилю ВАЗ-2101 присвоили название "Жигули".
7 сентября исполняется 40 лет с того дня, как автомобилю ВАЗ-2101 присвоили название "Жигули".
По общепринятой версии, имя у тольяттинского автомобиля появилось в результате всесоюзного конкурса, объявленного в прессе. Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч. Госкомиссия отобрала восемь штук, а конструктор по фамилии Черный предложил еще одно – "Жигули". Оно-то и было утверждено правительством.
Ваш браузер не поддерживает данный формат видео.
Вконтакте
Одноклассники
Viber
Telegram
Первый автомобиль ВАЗ-2101 сходит с конвейера. 1970 год
Однако есть и другая версия, принадлежащая конструктору Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 г. генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед Борисом Поспеловым, заместителем первого главного конструктора ВАЗа, задачу – придумать название для автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе. Через два дня было выставлено на голосование порядка восьми названий. К ним по предложению конструктора Черного добавили "Жигули". В результате голосования в двух турах было выбрано название "Жигули", которое и было утверждено Поляковым.
Но как только советские "Жигули" стали выпускаться на экспорт, тут же возникла проблема с привычным для русского слуха словом "Жигули". Иностранцы не только не могли правильно произнести его, но оно еще и имело неприличные созвучия сразу в нескольких языках!
Было принято решение придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского автомобильного завода. В 1973 г. появилось новое название "Лада" – красивое и простое. Теперь "Лада" – это основной бренд АВТОВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь верным Ладе.
За прошедшие годы АВТОВАЗ создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Названий сменилось тоже достаточно много: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Питер‑Турбо (родстер), Лада‑Аэро, Антэл, LADA Revolution, Силуэт. Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными – Желтая Акула, Красная пчела (Red Bee), Пуля (Bullet) ‑ эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ‑21106.
Создатели тюнинговых комплектов также внесли свой вклад в создание разнообразия имен: Карлота, Нова, Ника, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Апал, Евро, Катран, Кураж, Лада TMS , Стэлс, Титан, Том Кэт, Торнадо, Стайер, Аэрокит, Элеганс, Эверест, Тайга, Ока Леди, АКС, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.
В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями, которые, по заверению производителя, соответствуют уже европейским стандартам. Так, в 2004 г. с конвейера сошел первый автомобиль семейства "Лада Калина" (модели ВАЗ‑1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 г. страна увидела первую Priora (заводское обозначение ВАЗ-2170), с которой началось семейство российских легковых автомобилей класса "C" по европейской классификации.
Ваш браузер не поддерживает данный формат видео.
Вконтакте
Одноклассники
Viber
Telegram
Владимир Путин отправился в Читу на "Ладе-Калине"
Посмотрите, как путешествовал на "Ладе" Владимир Путин »
Имя для нового автомобиля Lada Priora выбирали по классической схеме. Первоначально были выбраны центры опросов, которым был передан ряд вариантов. Всего для проекта 2170 было предложено порядка 60 имен, потом из них отобрали семь, а в итоге получилось то, что стало известно всем.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
ria.ru
Российский автогигант АвтоВАЗ
Волжский автозавод (ОАО «АвтоВА́З») является крупнейшим на территории Восточной Европы предприятием по выпуску легковых автомобилей. Весь модельный ряд Лада.
История
Датой рождения Волжского автомобильного завода принято считать 1971 год, когда в строй была пущена первая линия по производству более чем двухсот тысяч автомобилей ВАЗ 2101. Первые модели автозавода в качестве прототипа использовали итальянский Fiat-124.
Даже через десятилетия новые модели ВАЗ имели в своей конструкции, легко узнаваемые черты этого надёжного автомобиля. Первоначально продукция имела двойную маркировку. Кроме буквенно-цифрового обозначения моделей они имели также названия «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара» и «Ока».
На данный момент вся продукция собственной разработки имеет название LADA, а собираемая на мощностях автозавода продукция, разработанная другими автопроизводителями, выпускается под их брендами и с их логотипами. Экспортные поставки машин Лада – ВАЗ 2101 начались еще с 1971 г.
Преимущественно импортерами были страны СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), что помогало покрыть стоимость некоторых видов комплектующих. Кроме того, этот вид экспорта служил источником валютных поступлений госбюджета.
Вскоре, как и было запланировано, в производство была запущена модель 2103, гораздо более комфортабельная и мощная. А первый советский легковой автомобиль повышенной проходимости ВАЗ 2121 «Нива» пользовался устойчивым спросом на экспортных рынках.
Пришедшая на смену «тройке» ВАЗ 2103 «шестерка» считалась престижной и вполне респектабельной, но времена меняются и позже лидирующее место заняла «семерка» — ВАЗ 2107, которая выпускалась с 1982 и в сравнении с визуально очень похожей «пятеркой» являлась гораздо более комфортабельной и потому популярной.
В конце 1984 появился пятиместный универсал ВАЗ 2104, яркий представитель второго поколения «классики», сменивший находившуюся в производстве почти десятилетие «ноль вторую» модель, хотя на протяжении следующего года они еще выпускались одновременно.
Появившаяся на публике клиновидная «Самара», представляющая собой 5-тидверный кузов хэтчбек взволновала не только советских автолюбителей, но и стало новой ступенью для Волжского автозавода.
С моделью ВАЗ-2108 Lada Samara, а для внутреннего рынка «Спутник» в стране началось массовое производство переднеприводных легковых машин. Уже к 1990-му году четверть всей продукции завода шла на экспорт, значительную часть которых составляли страны Западной Европы.
Современная история
Однако распад Советского Союза привел к разрыву устоявшихся экономических связей вверг предприятие в долгий кризис, для выхода из которого пришлось полностью реорганизовать как управленческий, так и производственные процессы.
В течение переходного периода АвтоВАЗ выпускал микролитражную Ока ВАЗ 1111, модернизированную «Ниву» с удлиненной колёсной базой, и начиная с 1994 года появилась «десятая» серия, сначала в виде ВАЗ 2110, а позже серия была дополнена универсалом 2111.
Уже в новом тысячелетии предприятие начало выпускать семейство легковых автомобилей Lada Kalina, которая к настоящему времени уже была подвергнута рестайлингу, а также ее бюджетный вариант Lada Granta которая чем-то схожа с Шевроле Кобальт. Кроме того, стоит упомянуть Лада Веста, фото ниже, и Lada Priora, и новую реинкарнацию старой знакомой «Нивы» — паркетника Lada 4×4.
Кроме того, на предприятии оборудованы производственные линии для выпуска продукции разработанной как совместно с зарубежными партнёрами, так и полностью зарубежной разработки. В 2007 году французский концерн Renault становится владельцем четвертой части акций компании.
Кризис
Благодаря инвестициям и хорошему спросу на продукцию АвтоВАЗ продолжал динамично развиваться, однако кризис 2008 года принес серьезные проблемы и ему. Ввиду падения реализации готовой продукции пришлось прибегнуть к сокращению более четверти работающего персонала и сообщалось о планах уволить ещё столько же.
Долгое время даже финансовая помощь Российского Правительства не могла стабилизировать ситуацию. Лишь к 2010 году меры, предпринимаемые для спасения автогиганта, принесли результат.
Уже в первой половине года предприятие показало устойчивую прибыль. Устойчивый рост продолжался на протяжении трех лет, но к началу 2014 года снова было сокращено около 10000 сотрудников.
all-auto.org
История создания и эволюция эмблемы Lada
1 апреля 2015 года АВТОВАЗ официально представил новую версию логотипа Lada. Мы решили проследить эволюцию эмблемы известнейшего российского автомобильного бренда — от первого эскиза до современного варианта, выполненного командой Стива Маттина.
В — значит Волга
Можно сказать, что ладья появилась на вазовской эмблеме почти случайно. Дело в том, что в процессе запуска первой модели ВАЗ-2101 о товарном знаке как-то позабыли. Ситуация пришла к тому, что из Турина начали поступать детали для сборки первых «копеек», в том числе и решетки радиатора, на которых вместо эмблемы зияло пустое место — не могли же итальянцы в отсутствие собственного товарного знака ВАЗа поставить туда эмблему FIAT.
Принялись спешно искать решение, и первый вариант был, как сказал бы Чак Паланик, «не самым подходящим, но первым, что приходит на ум» – дизайнер В. Антипин повторил пропорции фиатовской эмблемы и начертания букв, только вместо четырех латинских стало три русских.
Иллюстрация из книги «Высокой мысли пламень», том 1. Эмблема автомобиля Fiat-124 и один из первых вариантов вазовского знака за авторством В. Антипина. На автомобили такой не устанавливался
Книга «Высокой мысли пламень» наиболее полно описывает рождение и начальный этап эволюции вазовского знака, да и по большому счету является единственным достоверным источником подобного рода информации о ВАЗе. В последнее время в среде знатоков автомобильной истории за этим изданием даже закрепился шуточный эпитет «тольяттинская Библия». В этой книге, в частности, называется и автор собственно образа ладьи на товарном знаке — А. Декаленков, прибывший в Тольятти из московской дирекции ВАЗа. Народная молва утверждает, что первый вариант этого знака Декаленков нарисовал на листке в клеточку из школьной тетради. Клеточки история не сохранила, а дошедший до нас эскиз, описывающий идею ладьи, выглядит так.
Ладья, первый вариант. Автор А. Декаленков
Сам же Декаленков в книге «Высокой мысли пламень» говорит, что эскиз заводского товарного знака главному конструктору Владимиру Соловьёву он передал в виде картонного рельефного макета в трех вариантах. А идея заключалась в том, чтобы в очертаниях ладьи читалась буква В. Очевидно, она должна была символизировать реку Волгу и находящийся недалеко от нее Волжский автомобильный завод.
ТОЛЬRТТИ
На основе этого образа и был рожден окончательный вид фирменного знака — дизайнер Юрий Данилов творчески переработал ладью Декаленкова и получил то, что сегодня принято считать классической вазовской эмблемой. Кстати, Декаленков остался недоволен тем, как обошлись с его детищем:
«До сих пор считаю, что изменения, внесенные Ю. Даниловым (наклон мачты, опускание паруса к основанию), испортили знак, поскольку появилась ненужная динамика, исчезла геральдика знака, его лаконизм. Это дало повод для последующих вариантов на каждой модели, что изначально недопустимо для фирменного знака. Что касается предыдущих вариантов знака, то у Данилова они были все в «запорожском» духе в виде картины с плотиной Днепрогэса. Подключился к этому и только что прибывший В. Пашко, но, не имея опыта промышленного дизайна, он делал всё в духе книжной графики. Жаль, что при утверждении знака со мной так и не посоветовались».
Чертеж окончательного варианта знака. Здесь ладья уже переработана дизайнером Ю. Даниловым
Первые эмблемы для «копеек» изготавливались в Турине по чертежам, сделанным в Тольятти. Доподлинно не известно, кто именно дополнил ладью надписью «Тольятти» в нижней части эмблемы. Одна из версий, например, утверждает, что это сделал еще Декаленков — на том самом первом эскизе на листке в клетку. Как бы то ни было, а надпись попала в окончательный (как тогда казалось) вариант, и с этой надписью произошел широко известный курьез: по какой-то невероятной причине итальянцы перепутали кириллическую Я с латинской R, и на первой пробной партии надпись читалась как «ТОЛЬRТТИ».
Эмблема из пробной партии с ошибочным написанием и серийный вариант, которым оснащались автомобили ВАЗ-2101 в 1970 году
Таких «неправильных» эмблем в пробной партии было порядка 30 штук, и все они, по корректному выражению автомобильных историков, «разошлись по частным коллекциям», на автомобили такие не ставили. Сейчас эти эмблемы среди любителей автомобильной истории представляют собой редчайшую ценность, цена на чудом уцелевшие оригинальные экземпляры исчисляется сотнями евро, а кроме того, умельцами вручную изготавливаются «реплики» разной степени правдоподобности. Но большую ценность представляют и эмблемы с «правильной» надписью, ведь такие ставились только на автомобили первого года выпуска, 1970-го. Позднее надпись убрали — по законам геральдики символика товарного знака не должна быть привязана к географии производителя.
От «копейки» до «восьмерки»
Уже на самой первой модели Жигулей, седане ВАЗ-2101, эмблема начала видоизменяться. Вариант знака без надписи «Тольятти» имел, кроме того, более широкую верхнюю часть, исчезла ярко выраженная «граненость» окантовки. А на модели ВАЗ-2103 знак поменялся еще раз — сама ладья слегка сменила пропорции, вытянувшись, а окантовка «перевернулась», и теперь более узкая часть находилась не вверху, а внизу. В целом знак стал почти прямоугольным. Собственно, четко прямоугольную форму он, стараниями Центра стиля ВАЗа, всё же обрел, но несколько позднее, на этапе более глубокой модернизации «классики», модели ВАЗ-2106.
Товарные знаки моделей ВАЗ-2101 и 2103
Технологически первые варианты вазовской эмблемы были довольно сложным изделием, состоящим из нескольких частей. Считается, что «каноническая» эмблема Жигулей содержит рельефную хромированную ладью, хромированную же окантовку, а также фон, покрытый рубиновым лаком, сквозь который просвечивают объемные волны, создавая эффект плывущей по воде древнерусской ладьи. Такими были эмблемы на моделях с «первой» по «третью», и такими они остались на первых «шестерках», хотя сам знак на ВАЗ-2106 стал, как мы уже знаем, прямоугольным.
Эмблема автомобиля ВАЗ-2106
Однако на «шестерках» поздних лет выпуска, особенно в постсоветский период, ладья утратила былой лоск — внутреннюю поверхность накладки знака стали красить не красным лаком, а черной краской, в результате чего рельефные «волны» на ней переставали читаться. Сейчас в Сети можно найти многочисленные know how — рецепты по приведению поздней грубой «шестерочной» эмблемы к элегантному «каноническому» виду. Заметим, что эмблемы ВАЗ-2106 ранних годов выпуска также высоко ценятся на рынке — например, сайт sovietoldies.ru, откуда мы позаимствовали фотографию, предлагает такую эмблему за 50 евро.
Эмблемы автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108
На «пятерках», «семерках» и «восьмерках» от фона в виде волн отказались вовсе — эмблема стала гораздо проще в технологическом плане, хром, сталь и и лак заменил более дешевый пластик. А сам знак продолжал «мутировать», и если на ВАЗ-2105 пропорции ладьи были близки к ранним моделям, то на ВАЗ-2108 она немного «сплюснулась», а по периметру знака, на углах окантовки, появились более заметные скругления.
Парус над дорогой
Время кардинальных изменений пришло в начале девяностых. Связано это было, в частности, с тем, что вместо одного Волжского автомобильного завода появилось производственное объединение АВТОВАЗ, в которое входило более десятка предприятий. Да и в целом стало понятно, что нужен новый знак — отвечающий духу времени, но и отражающий традиции.
Сайт Cardesign.ru в конце 2014 года опубликовал любопытное интервью — вазовский дизайнер Владислав Пашко (придумавший, в частности облик ВАЗ-2108) подробно описывает процесс творческого поиска «от прямоугольника и овалу». Именно тогда, в девяностых, у вазовской ладьи, помимо «вписанности» в овал, появился вариант с синей заливкой фона. Уже не просто эмблема или товарный знак, а логотип с несколькими вариантами цветового решения, часть бренд-бука и философии марки.
Такую эмблему, в пластиковом исполнении и с «хромированной» ладьей, носили машины «десятого» семейства. А в 2002 ладья видоизменилась еще раз, но почти незаметно: у знака появился более ярко выраженный объем, а очертания ладьи еще раз «оптимизировались». Этот вариант всем хорошо знаком — с ним по стране и зарубежью колесят Гранты, Калины и Приоры.
Команда Стива
1 апреля 2015 года произошло поистине эпохальное событие — команда нынешнего главного дизайнера АВТОВАЗа Стива Маттина представила новую эмблему Lada. Такая будет красоваться на моделях Vesta и Xray, а позднее ее получат и остальные модели. Можно рассчитывать, что именно этот вариант на долгие годы будет единственно возможным, не подверженным «мутациям» отображением фирменной эмблемы.
Последний шаг — от варианта, знакомого по Приоре, Гранте и Калине, к нынешней ладье с «3D-парусами»
Бу Андерссон, президент АВТОВАЗа: «Над этим знаком работала команда дизайнеров. У нас было множество предложений, и люди работали над этим вопросом более года. В конце прошлого года мы приняли окончательное решение по логотипу — в виде ладьи в увеличенном размере. У нас богатая история и мы ею гордимся. И мы хотели, чтобы новый знак был продолжением этой истории. Но он также дает людям понять, что прошлое — это прошлое, а будущее — это будущее».
Сама эмблема стала более крупной и объемной. Формы стали более структурированными, а дополнительные фаски слева и справа призваны не только добавить утонченности, но и сделать знак более узнаваемым. Разработчики называют ее продолжением фирменного стиля XRAY… Что ж, попутного ветра тебе, Лада!
Иннокентий Кишкурно, Автомобильный журнал «КОЛЕСА»
auto-logo.info
Нива4х4ростовнд | Все права защищены © 2018 | Карта сайта